本格派休旅 - SsangYong Rexton W

作者：次元



綜觀目前市售的休旅車款，為迎合都會及日常使用機能，在結構設計上朝向舒適化的轎車設定妥協，那究竟市場上是否仍存在著具有傳統越野基因的休旅作品呢?我們似乎在雙龍汽車上找到了答案。







Rexton 是 SsangYong 在 2001 年時所推出的作品，它的誕生可以追溯到當年 Mercedes-Benz 亟欲開拓亞洲市場，再加上當時韓國對於進口車課以較高的稅率，此舉將影響到 Mercedes-Benz 在市場上的競爭力，遂採取與 SsangYong 進行合作生產。SsangYong 在取得Mercedes-Benz 的資源後亦積極的發展，並大幅提升自身的造車的工藝水平，雖然後續與 Mercedes-Benz 終止合作關係，但 SsangYong 在這段期間已有效的扶植起本身的技術能力，在外觀美學設計上趨於成熟，在動力系統方面則開發出新一代的 e-XDi 200 柴油引擎。



這次所試駕的第三代 SsangYong Rexton W 在 2013 年時推出改款車型，主要是針對外觀及動力系統的更換及重新設計，動力搭載新世代 e-XDi 200、2.0 升柴油引動力系統，用以取代Rexton II XVT所採用的2.7升直列5缸柴油引擎，變速箱則是搭配 Mercedes-Benz 科技 E-tronic 五速手自排變速系統。



Mercedes-Benz 科技 E-tronic 五速手自排變速系統




在底盤設定上 SsangYong Rexton W 是維持與舊款相同的傳統 H 大樑底盤結合兩件式強化車架、整合式油底殼與車門防撞鋼樑的設計，在製作的成本上較高，另外也使得車重較重，這種作法與早年的 Land Rover 車款相同，它的優點是具較佳的剛性表現以及較好的越野能力。所以 Rexton W 雖然看似都會流線休旅車的外型之下，但骨子裡卻存著不折不扣的越野魂魄，傳動採 Part-time 四輪傳動，在中控台駕駛座左側設有驅動模式變換旋鈕，可依照地形路況對傳動系統進行2H、4H與4L 三種模式調整，另外還配備了陡坡緩降系統，以及排檔桿旁的 W 雪地模式/S標準模式的切換按鍵，對於崎嶇地形的攻略，具備了相當深厚的基本功夫作為應對。







SsangYong Rexton W 在外型上一改舊款的面貌，車頭新式的水箱罩依稀可見 Mercedes-Benz 的元素在其中，而全新設計的鷹眼投射式大設計清新簡單，在底部還有一道 LED 導光罩，整合式的車尾燈亦同樣具有 LED 導光罩設計與頭燈呼應，除此之外左右後視鏡上也是採 LED 光源的方向燈。我們可以在車側 C 柱上看到偌大的 W 字樣徽飾，這個 W 字樣含有 Work of art 以及 World-Class 的意思，象徵第三代 Rexton 無論是外觀造型或是內在結構設計等各方面皆已達到世界級的水平。



新款水箱護罩

水箱罩類似 M.Benz ML 的設計

鷹眼頭燈


車尾燈具有 LED 導光罩設計


後視鏡上的方向燈採 LED 光源


燈具開啟




頭燈組有 Rexton 字樣，與歐系車慣用手法相同


C 柱上的 W 字樣徽飾象徵 Work of art 以及 World-Class


金屬色澤車頂架


運動風格尾擾流


在粗略的看完外部之後，接下來就是內裝的陳設了，以一部150餘萬的進口休旅車來說，Rexton W 的配備會讓然感到划算，其雙前座街配置電動可調座椅，駕駛座的部分還具有記憶設定功能，中控台中央為一具 6.9 吋觸控式屏幕，整合了導航系統、影音系統還有倒車攝影，機能性頗為健全，細節之處例如防眩後視鏡的配置、在前擋風玻璃加入了紫外線隔離材質、後座以及尾門後擋風玻璃則採用深色玻璃，兼具了整體外觀質感、光源阻隔以及私密屏蔽性。









多功能方向盤(左)


多功能方向盤(右)




驅動模式切換旋鈕


6.9 吋觸控式屏幕(導航配備)


6.9 吋觸控式屏幕(倒車顯影)


恆溫空調


雙前座5段式座椅電動加溫裝置旋鈕


前置中央杯架


電動窗控制盤以及座椅記憶按鍵

仿木質紋路飾板




空間表現上 Rexton W 天生就具備了不小的尺碼，長寬高分別為 4755x1900x1840mm，配置上採七人座設定，2835mm的軸距提供前兩排座椅相當足夠的活動裕度，至於第三排座椅雖然頭部空間與前座相同，但受制於地板深度不足，所以較適合搭乘幼童，機能性方面，第二排可透過側面的釋放把手調整椅背角度或是放倒，供第三排成員出入，操作上頗為簡便，另外多段角度可調的後座椅背也能讓乘客調整到最適當的姿勢，至於第三排座椅的收納則是透過抽動椅背中央的拉環做釋放操作上亦不複雜，只是Rexton W 的越野設定使得車高較高，對於尋常體型的女性使用者來說，第二第三排的操作上有稍稍不便。



前座電動椅控制按鍵


前座電繡 R 字樣



第二排座椅釋放手把


第二排椅背角度具多段可調

第二排空調出風口及隱藏式杯架

第三排座椅進出須放倒第二排


第三排座椅收納、展開釋放扣


第三排空調出風口

第三排收折後行李箱


行李箱置物空間


第二排座椅 60:40 分離放倒

後擋風玻璃手把





如同前面所述Rexton W 是一款結構偏向傳統設計的休旅，再加上不小的車身尺碼，使得整體重量近乎 2 噸之譜，所搭載的動力系統自 2.7 升降為 2.0 升 e-XDi 200 柴油引擎，驅動力量是否足夠相信是許多人的共通疑問，但從前次試駕的 SsangYong New STAVIC 來看[請按此參閱]，其軀體與噸位也是不小，但卻擁有如同青型房車般的易駕馭性，想必套用在 Rexton W 上應該也相差不大。




這具 e-XDi 200 柴油引擎具有155PS/4000rpm 以及 36.7kgm/1500~2800rpm 的出力表現，峰值扭力在 1500rpm 時即可湧現，所以車輛在初期的牽引帶動上顯得相當輕快，再加上輕巧的方向盤手感，於稠密的都會區行駛或是在淺山丘陵間的爬行顯得游刃有餘，高速公路行進間，以大腳油門再加速，Rexton W 仍是以溫順的步調將速度遞加，少了衝勁感，但卻也多了幾分舒適，再加上車室空間隔音表現頗佳，高速行駛中緊盯著前方路況，會有速度/時間凝結的錯覺，但望向時速表，卻早已近逼道路速限的零界，若繼續沉迷不收，過幾天接到罰單可就有得受了。







受到原產地用車條件及需求使然 SsangYong 旗下的作品多半具有不錯的越野能力，而這也是 SsangYong 早年給國內市場建立起的既定印象，當然，時至今日這項特質仍然沒有隨著時代潮流而偏廢，並且透過自身努力施以產品質量上的精進，對於想要選購入門價位進口休旅車的人來說，以同樣的價位級距 Rexton W 能夠提供更多元、齊全的標準配備，部分其他品牌車款上列為選配的項目像是定速巡航、導航、倒車攝影、電動座椅、座椅加熱功能 ... 等等，在 Rexton W 上則是悉數列為標準配備，對於務實主義的人而言，這應該會是一款划算的選擇。