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在紐柏林賽道中撞毀的M5 Ring-Taxi

先是BMW 然後是VW
綠色地獄 專殺德製

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對齁!! 你一說我才想到XD  發表於 2014-8-7 11:39
sam263655 發表於 2014-8-5 23:59 在紐柏林賽道中撞毀的M5 Ring-Taxi3116
他是專業車手 我覺得沒有 轉角過大 (如果過大 他早甩出去了) 不會等到後面才失控!!

入灣對於m5 真的過快 ...

絕對沒有要筆戰的意思,你說的後半段小弟絕對同意,因為車子本身的底盤設定就已經不一樣了,FR與RR的車子其駕駛的方法本來就不一樣,既然是專業車手就應該知道其駕馭的方式要因車而異,而不是同樣的駕駛技術套用在不同驅動方式的車子上,而且你應該是誤會小弟說的轉角過大的意思,小弟會說其轉角過大是事實,就因為駕駛是專業車手,但是卻也忽略他開的是一台兩噸重而且是FR的車,所以當駕駛發現速度過快時已經太晚了,在不能踩煞車的狀況下只能選擇以轉角大的方式來增加可用路面的面積,結果壓過了路緣石而失控,在那樣高速的狀態下你的方向盤即使只是轉動了小小的一個角度,也會造成你的車子轉角過大而造成失控,那樣的狀況可不是你在慢速時轉動方向盤的角度所能比擬的哦!!而且你一直說頭重腳輕跟推頭的關係,前者是車子天生設計的配重比那是不能改變的,但這跟車子在彎中推頭是沒有關係的,會產生推頭現象是因為你在彎中踩了煞車或放開油門造成車子的重心轉移而造成的,如果你在彎前完成減速退檔,而在入彎後踩油門加速,這樣是不會造成你所謂的推頭現象的,至於紅色保時捷小弟認為駕駛只是夠了解車子的性能而且依照他自己的節奏在享受賽道而已,倒是M5的駕駛因為不想被超車或是其他的不明原因,做出了超越車子與自己的極限,而造成自己的失控,這怎能怪人家跟車近呢??在紐柏林賽道中撞毀的M5 Ring-Taxi9215在紐柏林賽道中撞毀的M5 Ring-Taxi6226在紐柏林賽道中撞毀的M5 Ring-Taxi1157

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感謝您的指教,絕對沒有要挑起筆戰的意思哦,只是就事論事,謝謝您~~~~~~~~  發表於 2014-8-8 20:09
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以和為貴喔~  發表於 2014-8-8 12:14
climaxes 發表於 2014-8-7 23:43 在紐柏林賽道中撞毀的M5 Ring-Taxi7453
絕對沒有要筆戰的意思,你說的後半段小弟絕對同意,因為車子本身的底盤設定就已經不一樣了,FR與RR的車子其 ...

你言重了~~我像壞人嗎??在紐柏林賽道中撞毀的M5 Ring-Taxi3610
恩~我了解你所說的 一開始以為你說轉角過大入灣 !! 真的很抱歉在紐柏林賽道中撞毀的M5 Ring-Taxi2926


以這種跟車距離 換做是我 壓力會超級大的~~我因該會選著讓他先過八!!

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感謝指教!!!  發表於 2014-8-8 09:11
tytty556 發表於 2014-8-7 11:21 在紐柏林賽道中撞毀的M5 Ring-Taxi3308
先是BMW 然後是VW
綠色地獄 專殺德製

之前LFA也有出事過
而且駕駛還死掉...

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R.I.P....  發表於 2014-8-8 12:14
感謝分享 .........

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不客氣...  發表於 2014-8-8 17:13
非也 非也 應該是出彎油門補太多了!ESP關閉後,油門控制不夠細膩,才會失控。

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也是有可能的@@  發表於 2014-8-8 17:13
撞到的一瞬間
好像噴起了一堆鈔票.....

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都是錢啊...  發表於 2014-8-9 03:19
38#
夕陽 2014-8-13 17:18 只看這個作者
本文章最後由 夕陽 於 2014-8-14 08:42 編輯

大家都沒有發現這段是先下坡加速後右轉上坡(時速可破180)
所造成懸吊壓力由後轉前再由右向左側懸吊作用大過輪胎負荷(抓地力)
這APEX點相當考驗 車體調教與車手操控  
紐伯林這全世界第二危險可不是謠言 坡度
高至F1至世界房車賽 這個點出事機率比率高的嚇人(歷年資料可以查查)
就是這個灣
不要再猜測啥理由了~
這個彎是用命用彎的 就是賭命~
再補個2014今年份

補個笨點 看看入這個彎外面多少人...
大雄比較懶捏著也要補速入彎...


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這彎看起來超危險的啊!!@口@  發表於 2014-8-13 19:51
39#
egoj 2014-8-15 11:25 只看這個作者
超奇妙的轉向過度造成車體偏差~
話說,別人的駕駛道德真好,
一出狀況,所有人都同時亮警示,
同時靠往兩旁。

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都會下車幫忙  發表於 2014-8-16 00:17
後輪失去抓地力只有慘字可以形容
後面都是保時捷@@
以逸待勞