教士 發表於 2014-8-3 10:00 ![重車日誌25：安全過彎的平衡點(上篇)5506]()
我只是把引擎動力去衝擊後輪的次數給簡化了，而事實也是輪胎每秒都會受到這樣高的動力衝擊沒錯! ...
或許該釐清一下反向曲軸(Balance Shaft)存在的意義，以及我們到底是騎整台車?!還是在騎引擎裡的曲軸?!...
反向曲軸(Balance Shaft) 簡單說就是...
引擎的曲軸運轉只有一個方向，就一定會產生因高速轉動下所帶來的諧震震動，而在曲軸附近加裝一組齒輪結構，相互連接，反向曲軸顧名思義就是與曲軸反向運轉，那就可以抵消曲軸的高速轉動帶來的諧震震動，讓引擎運轉精緻度提高，不會抖動...
還有R1的十字曲軸是配合點火時間的修正以儘量達成各缸點火獨立而誕生的，在討論動力重疊前請先了解引擎在低速與高速運轉下會產生什麼問題?!
一般大家都知道一般的引擎低轉速時扭力大馬力小；高轉速時馬力大而扭力小，但在性能車上特別式賽車為了延伸高轉速域的加速性，會將最大扭力設計盡量設計在最大馬力轉速附近，以期在高速時仍能擁有強大的加速力道，但這導致了一個很嚴重的問題，就是低轉速時車子會嚴重無力，為了始動車輛，駕駛人就必須拉高轉速才能將車輛由靜止狀態始動或是在走走停停時保持車輛的輸出力與靈活度，這會造成高耗油、噪音、大震動、一般人難以控制...等等在市售車上很難接受的問題，同樣的問題在賽道上就會產生起步慢、失速後在加速提速慢(低速彎道出彎時)...等等的問題...
一般的引擎在設計完成後只能在很小的限度下，藉由電腦調整混和比或點火正時來修正引擎輸出的曲線，這是因為傳統4缸曲軸正如您所說的是2下2上，所以在高性能的車輛就會增加汽缸的數量一方面是容易提高轉速一方面就是由於曲軸的夾角變小所相對來說特別是藉由控制點火正時所帶來修正扭力/馬力的輸出曲線的比例就會被放大，而十字曲軸藉由改變傳統4缸2上2下的角度進而達成異曲同工之妙！這樣就可以大幅度的改善高轉高出力引擎在低轉速時出力不足的窘境...
但這就沒有缺點嗎?!有的!!! 傳統4缸引擎的曲軸配合4行程就可以自然的達到"動力重疊"，也就是當某一缸動力尚未完全輸出完畢時另一缸已經開始點火輸出動力了！且這狀況會因為引擎轉速越快動力重疊就越密集，簡單說就是有基本動力重疊的四缸引擎其出力會是連續無中斷的輸出穩定的力量，且越是高轉速出力就越大也越穩定(題外話當然這時候震動也越大因為點火爆炸也越密集諧震就會被放大)，由於這等於是挖東牆補西牆的作法，傳統4缸引擎曲軸被設計成2上2下不是隨便設計的，這是有考量到活塞在推動時是否能完整的且最大效率的釋放力道以及最重要的各缸在力量輸出時不會被其他缸干擾，簡單說就是十字曲軸車輛在低速與在加速上面比傳統4缸車有利，但在引擎最大出力上面不利於傳統四缸車，這從MotoGP中HONDA在直線道的最高速上面吃死死YAMAHA十字曲軸，但在彎道或出彎加速上面YAMAHA由於加速性較好可以很快的在出彎後拉開距離或者不被拉開距離以及更靈活的彎中路線選擇上可見一斑... |
