重車日誌25：安全過彎的平衡點(上篇)

真的是非常受用的文章~  期待下篇

謝謝教士,雖然我不是騎重車,但我終於發現問題在哪
每次入彎都失去速度感,帶重煞入彎後才發現根本不需要減這麼多
入彎錯,路線自然也就亂七八糟,後方應該覺得我很危險吧

但減速很忌諱由淺入深的方式(就是輕輕壓之後重壓)，最正確的方式該是初煞車的前期就是以最大的減速能量開始減速並隨著車速減少慢慢的釋放煞車，由淺入深的煞車方式容易使騎士誤判入彎速度而帶著煞車入彎。

感謝指導正確騎車觀念.....

感謝分享！
教士大大的專業解說！

拜讀了，不過小弟有幾個疑惑，不知作者或其他的前輩們可否惠予解答...

1.引述原文:"(*舉個簡單的例子，教士曾經在雨天輾過一個被淋溼的"金屬"人孔蓋，而且是在轉彎的情況下。當時的時速大約是2檔時速20約1500轉左右，輾過去的瞬間覺得屁股瞬間小滑了一下但還是平穩的過去了。若今天是以1檔時速20約3500轉的速度輾過去，我想我應該己經摔到對向車道去了。)"

依照小弟在汽修科所學到對於4行程引擎的知識部分告訴我，1500rpm=25rps(每秒轉速)=每秒6.25次動力輸出(單缸引擎)，如果以一般常見的4缸重機設定的話，也就是說一秒有25次動力輸出，在這樣密集的動力輸出下，有任何再好的輪胎可以全部吸收或是放掉文中所述說的力量嗎?!更別說更高的轉速下動力輸出會越密集，也就是說以1500rpm或3500rpm為例對於輪胎而言是沒有差別的，都是無法完全吸收或釋放本文所說的力量，簡單來說就是對輪胎而言特別是具有動力重疊的4缸引擎車輛1500rpm或3500rpm動力都是一直連續輸出的輪胎並不會感覺到動力的斷續...
而在汽修科的教科書上表示，越多的缸數會帶來越密集的動力輸出也就是"動力重疊"(P.S.動力重疊最基本需要4缸才有辦法重疊)，而越密集的動力輸出對於車輛的行駛會越穩定，因為車輛不會有因為動力間斷而帶來的不穩定，試想大家有過機車壞了由別人騎著車在後面踢著排氣管前進的經驗吧?! 如果對方油門控制不佳，速度提供斷斷續續的推一下停一下，是不是我們會感覺到對於車輛的控制也會一下好一下壞的?!
所以小弟的的疑問是...對於輪胎承受的工作壓力來說，有影響的不是引擎轉速而應該是輪胎的轉速也就是我們所說的車速，而以力學角度來看越是高速滾動的物體，該物體的動摩擦力就越小，慣性也就越大，該物體也就會越難以停止，慣性與制動不在本題論內先不提，簡單說就是輪胎的轉速越高->動摩擦力越低->抓地力越低，而應該不是引擎轉速有關...

2.引述原文:"高轉速會讓曲軸所產生的陀螺效應變的更強，相對的你就必需用更多的力量或更用力的"逆操舵"下去"硬"改變車輛的方向。而這樣可想而之操控性變差，更會因為"硬要"改變車輛的傾倒方向連帶使得原本就己經被高轉速摧殘硬化的輪胎承受更大的負擔而己。
單一彎道還好，當你進入連續彎道時車輛的反應絕對會讓你有一種脫韁的野馬一般，難以操控!!"

基本上曲軸是在引擎內一個固定位置作旋轉，所以不管車體的轉向與否或頃角多大，他都是不受影響的，簡單以國高中的物理課本上講過的，當您搭乘一部行駛中的公車，您是和公車一起作等加速運動，這時你在公車中的空間內跳起，理論上您與公車在您跳起的這段時間內是分離的，但公車是一直保持前進的，當您落地時您猜想會如何?!是會較起跳前的位置後面一點嗎?! 還是原地不動?! 答案是原地不動，因為您跟整個車體是一起等速前進的，同樣的道理您跳在空中時公車轉向，您落地時因為橫向位移的G力不穩不論，您落地的點應該是與您起跳前是同一位置，同樣的公車也不會因為您在車上作原地跑或任何的運動而對公車造成任何轉向上的困難，以上面的原理再舉個實例，在空檔情況下不管您是保持引擎高轉或低轉都是不會影響您用手去推車前進或推車轉彎時的任何難度的，頂多是引擎的震動讓您的手比較麻一點...
所以對於逆操舵或任何轉向而言，所對應到的應該是整個車體的慣性而非曲軸的慣性，由力學的合分力原理圖也就是平行四邊形原理圖，簡單說就是一個四邊體x軸不變(向轉向方施力的力向量)時當y軸越長(車輛前進的力向量或者說速度)時由原點到對角線的力向量的角度也就是車輛能改變方向的角度就越小，這告訴我們什麼?! 當車輛的速度越快時，如果我們要破壞車輛慣性(靜者恆靜 動者恆作等加速運動 牛頓運動定理)讓車輛進行力向量的方向變化時施加的力量要越大，所以在越高速的機車作逆操舵或任何方式的轉向時騎士須要施加的力量就要越大才能打破車輛本身因為速度與質量所帶來的慣性進而使車輛作出方向的改變...
綜和以上原理...小弟的疑惑是對於車輛進行轉向時所應施加力道的大小於引擎轉速無關、與曲軸轉速無關而應該是與車體的質量與當時的速度所形成的力向量也就是慣性有關...

另外一提的是...陀螺效應指的是"當物體轉動時，離心力會使物體自體保持平衡"，這個原理被利用在戰車主砲的自體穩定-就是當砲手將砲管瞄好時，除非戰車進行左右轉，因為地形高低起伏而帶來的影響，不會影響到炮口所瞄準的目標，同原理也被運用在單槳主旋翼直升機以及船底具有穩定舵的船艦上，就是利用陀螺效應自體平衡的原理製作的陀螺儀，自動感測機體因主旋翼反作用力帶來的旋轉或艦體因側向海情外力導致的搖動，相對應的增減尾旋槳的轉速、螺距或船底穩定舵的角度，進而保證機體與船體的穩定...

先推再看~~~

教士 讚: 5
很多人在入彎前煞車感到迷失的主因就是因為由輕而重的煞車會讓騎士本身誤判了對彎道速度的掌握。就像溫水煮青蛙一樣，當發現不行時己來不及

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小弟騎車大多在市區,以淺入深的煞車是怕後方駕駛受到驚嚇
想請教若在市區使用煞車時該以淺入深,還是以深入淺比較恰當?

PS:不太會使用小老婆這邊的功能,SRY

超讚~~對我幫助很大~~^^

夕音靜月 發表於 2014-8-2 20:36
㊀.煞車時機點過晚導致減速不足錯過入彎點而硬含著煞車入彎，導致前輪負擔過重而打滑。
→這算是前輪最常見 ...

我想 樓主主要的用意 是引導一般初學者 安全的騎車
而不是教導 最速賽道理論 先決目的不同 所以講解切入的角度也不同
這沒有什麼對錯

又上了很寶貴的一課了~! 感謝教士大的分享~!