本文章最後由 chance_9510 於 2014-7-30 17:53 編輯
寫在文前 , 其實入手這台 02 ZX6R 大概四個月了
回來大概騎了3000公里 換了兩次機油
牽車回來之前, 就有發現幾個小問題
第一 四缸平衡跑掉 (拉轉不順暢 , 某區間轉速會一頓一頓的)
第二 離合器有問題 (入檔時感覺離合器沒有正常咬合 , 換檔不分明 , 三四檔會跳檔)
車牽回來之後呢 ~~ 機油先漏掉 想說是前車主機油用太爛 , 換好一點的 , 當時用的是 嘉實多的 R4 10W-50
日本原裝進口 號稱三角核心技術 ..... 巴拉巴拉的 使用感覺 檔位有好一點點了 , 但還是屬於不正常離合
直到最近換下使用3000公里的 嘉實多R4 發現機油的油膜保護性還在 整體的清澈度還算不錯
從換下的機油了解到 , 引擎健不健康 有無鐵削 油泥 以及引擎潤滑狀況 , 但是重點還是離合器不夠分明
一波未平一波又起 , 小弟的前叉漏油了 .... 地板上開始出現一攤油漬 , 往上檢查發現 前叉外管上都是油泥
在加上大魔王分享的四缸平衡 , 讓小弟我頗有興趣 , 才開始了這次的暑假重機保修之旅 ~~
連結 [分享] 非學不可!! 重機四缸平衡調整教學
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首先小弟是先拆解前叉的部份
將外殼都先卸下
由於沒有中柱 所以土砲用麻繩釣起來 使用了五位壯漢才成功
將車手和三角台的螺絲鬆開 , 前叉就下來囉
將上方的預載調整螺絲鬆開
就會變成這副德性
拿下預載螺絲 剩下阻尼調整螺絲
這是阻尼棒
中間還有許多套管跟墊片千萬不要搞混囉
這是彈簧
阻尼棒跟油封的拆解 站上很多資源了 請善用爬文
阻尼棒的拆法簡單說就是 要固定內管不要使之旋轉 , 再從底部拆下螺絲
油封的拆法大致上在外館的地方都會有個 八角型的鐵環 負責扣住油封在往復運動中不會脫離外管
拆下來就變這樣 最下面那個黑色的就是油封
本次的主角之一 新的油封 問了兩家重機行都沒有專用油封
GOOGLE查到了 歐洲有原廠規格油封 折合台幣約800/個
心想天阿..... 這太搶錢了吧 只好請朋友幫忙問問 打聽多日終於問到了這間專門進口重機零件的材料行
主角之二 貴松松的前叉專用油 20W
我查到的官方數據是 一支前叉480C.C 一罐一公升的前叉油剛好秒殺
剩下的就是落空氣 然後照原順序組回即可
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再來是第重機的四缸平衡部分 非學不可的四缸平衡阿
會想要做四缸平衡是看到大魔王PO的文章 感覺不難 再加上平衡走位讓我困擾許久
想說前叉換油封的浩大工程都搞了 不做一下四缸平衡對不起自己
禮拜六訂的 平衡表 禮拜一就寄來了
火星塞也一併更換 , 換的是 NGK的銥合金火星塞
根據大魔王的測試報告 = 此款火星塞用再原廠車可以達到最大功能XDD
拆下油箱以及空濾總成 還有拆下來的火星塞
這是化油器的下方 也是調整混和螺絲的地方
此圖可以看得出來左邊第一剛跟第二缸中間的調整螺絲
這是第二剛跟第三缸中間的調整螺絲
這是第三跟第四缸調整螺絲
再來尋找歧管上面的真空管路
這是第一缸連結歧管的管路
中間兩條就是第二跟第三缸的真空管路
(有做白色記號的那兩條)
第四缸的管路很好找 一下就看到囉 他是塞住的
再來就是重點啦 !!!! 平衡錶登場
調整方式請參考大魔王的方法
分享一下小弟的調整方法 , 管路接好發動之後 , 必須先達到工作溫度 , 小弟我判斷是否達到工作溫度的條件為
水箱風扇是否開啟 , 開啟後代表溫度已經達到 水龜開起的溫度 水箱水進行大循環了
達到工作溫度之後呢 待速1000轉左右 此時第一缸(最左)和第四缸(最右) 指針晃動非常大 不誇張從頭甩到尾
第二及第三缸的真空表較穩定 此時補油門轉速達到3500轉時 四個真空錶的讀數最穩定 晃動非常小
我就把待速螺絲調整到3500轉 開始進行平衡 請先平衡1.2缸 再來3.4缸 最後2.3缸 大魔王都有提醒
在此這張圖小弟已經調整完畢
剛裝上平衡表時 第一缸跟其他第2.3.4缸明顯差最多 所以幾乎只調整左邊的螺絲
因為指針還是會稍微晃動 ,所以還是稍微有點難調到很精準
最後我有測試了大魔王所說的油門灌到底 , 指針為零代表引擎性能越好
ANS : 我的車子 第一缸跟第四缸瞬間歸零 , 中間的第二第三缸大約還有10cmhg
以上就是我的心得分享 , 平衡完之後原本發車要補油門 , 再加上拉Q紐熱車才能穩定待速
現在冷車的情況下 , 就可以維持發動不熄火 , 原本的6000轉卡住的情況也迎刃而解了
等待好天氣出去試試整體的效能是否提升 感謝各位看官耐心看完我的文章 小弟下台一鞠躬
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補上這是剛牽回來的下雨天
附上北宜追焦照一張 , 一個人去武嶺帶著睡袋 哈哈
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