本文章最後由 mspeed 於 2014-8-3 04:12 編輯
自從97年買了化油GSR到現在,
對油耗很在意的我一直很不滿意原廠市區雙載的油耗,
從S1壓板~S1大彈簧~KOSO普利珠12g/13g/14g/16g/17g~仕輪大組碗公
~原廠壓板~原廠普利盤~原廠新版大彈簧~原廠大小組離合器碗公,
在反覆搭配後其中油耗雙載最佳也才32km/L,
在這次新的搭配,雙載油耗可以達到吃驚的38km/L.....
兩人體重總和:110kg
油門開度:
起步:新搭配和全部原廠普利珠配13g出來的速度一樣,油門開度小了一些.....
定速:新搭配定速50km/60km/70km時,油門開度是反覆搭配裡記號刻度最小的.....
新的搭配時速對應引擎轉速:
起步:3000轉,0~60加速最高5000轉,
定速50/4200轉,定速60/5000轉,定速70/5800轉,定速80/6600轉,
雙載尾速：原廠劃線碗公120,新搭配碗公110
菜單如下:
機油:
原廠機油5W-50,換油量900 CC(原廠規定950 CC)
輪胎:
前輪:普利司通B02 110/80-10,胎壓28~30psi
後輪:華豐輪胎DURO DM-1032 10pr 10吋,胎壓35~37psi
原廠 :
壓板/普利盤/開閉盤/離合器(已使用5000km,皮全磨開)/新版大彈簧/皮帶/離合器小彈簧(舊的已使用2萬公里),
普利珠 :
15g(原廠) X 3, 16g koso X 3
碗公 :
機怪BT5(大組) , 重673.2g,已更換CT的二代gsr輕量碗公(仕輪碗公700g,原廠大組碗公為839.5g,小組碗公617g)
特別關鍵的幾處:
1.離合器小彈簧特別使用舊的,降低離合器鎖死轉速,減少打滑
2.機怪BT5碗公比原廠碗公輕量166.3g,
所帶來的油門加速反應相當於少單顆普利珠2g的效果,
5000轉有5500轉的加速性,可以節省500轉的耗油量,
雖然尾速會掉10km,但最滿意就是爬山時的傳動箱散熱溫度是最低的,
傳動箱出風口微溫,散熱好.....???
經特別施工後磨合200km即可牢牢抓住...
特別施工:
因為之前使用仕輪的經驗,
加上機怪BT5碗公有離合器殺手稱號,
由於不想浪費離合器片和時間磨合,
特別用帶柄砂輪磨頭先把機怪BT5碗公打磨,
這裡的作業方式:
1.選取與碗公與軸心內徑相近螺栓,
2.多餘的縫隙用紙條捲住包覆螺栓後,
3.紙條包覆後的螺栓再塞入碗公軸心,
4.螺栓多出來的長度套入電鑽鑽頭並鎖緊,
5.再用手持帶柄砂輪磨頭,配合電鑽驅動碗公轉動進行打磨
打磨到可以用手很平滑滑動,帶一點兩三顆細沙粒的手感,
目視還可以看到蝕刻的紋路即可....
PS:如果只有單人騎乘沒有雙載需求，是可以考慮小組的離合器和碗公，
碗公用美工刀劃線後裝上車磨合離合器，輕化量的加速效果很好用...
沒有拍照施工過程,附上一些圖片參考....
帶柄砂輪磨頭
機怪bt5碗公
![(分享)GSR雙載市區油耗38km/L的傳動配法8553]()
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