關於勁戰曲軸強化

我上次也跟你一樣問題， 原廠  原廠強化  改裝拉條
原廠強化跟金x鋒350條 價格都差不多...
就衝350條了，品牌迷思...哀

要用改裝曲軸要慎選品牌
不然就會像~有人花了10K
騎2000就變這樣了~~(車種RS~~)



看清楚~是斷電盤側喔~

板大你好唷~~~

以下參考(要有好黃金右手)、運氣、技師手路
1：全新原廠+換日製培林+好機油
2：全新原廠+改日制連桿大端滾針+日制滾巢+強化連桿+日製培林+好機油+麻浪司
3：全新原廠+改日制連桿大端滾針+日制滾巢+鍛造連桿+日製培林+好機油+麻浪司
4：改裝強化曲軸+日製培林+好機油
     自行加~+改日制連桿大端滾針+日制滾巢
5：改裝強化曲軸+日製培林+好機油+麻浪司
     自行加~+改日制連桿大端滾針+日制滾巢
6：鍛造曲軸+日製培林+好機油
     自行加~+改日制連桿大端滾針+日制滾巢
7：鍛造曲軸+日製培林+好機油+麻浪司
     自行加~+改日制連桿大端滾針+日制滾巢
爆力改：全新原廠+改日制連桿大端滾針+日制滾巢+鍛造連桿(特製)+日製培林+好機油+麻浪司
    +極限12000轉

強化的話..培林建議用NTN TMB的..TMB不是牌子..是NTN的型號..在NTN裡算高階的..所以不是每間搪缸店都有..
當然也可以順便來個鍛造連桿..

曲軸大端部分裡面的滾針培林也可以用好一點的..換NTN的..很多改裝&原廠曲軸這個地方都用台灣的..因為看不到..所以藉此省成本..

最後..其實東西不要有問題or爛貨..引擎設定才是最重要的..高壓縮..高缸壓..什麼東西都嘛容易壞..

用務實的角度來看
沒花錢   長期下來 有可能因曲軸再花一次錢
花了錢  讓機會大大降低
另外 車還要騎多久 願不願意花錢用好機油  騎車溫和還是操的兇 對性能要求高不高
這些都是你自己最清楚的

聯桿換強化的，有錢當然鍛造最好~但我自己是FIGHTER，修兩次曲軸通通都是出現間隙.....
之後也只換強化聯桿就再沒出現問題了~
培林如果預算夠既然都拆到曲軸的，反正換聯桿也是要送搪缸店，就一次換好的培林吧~
這樣在戰個六萬應該沒問題!!不要想說換了壽命會更長或怎樣，至少整體順暢度及安心感是無價~~

(畢竟修過一次，你以後多少還是會疑心，就天天在想是不是要壞了 是不是要壞了  幹我怎麼那麼衰又有聲音了.....)

我覺得改不大原廠即可
但是配重不可少

直接上原廠曲軸吧!  台製培林不是紙糊的..壞曲軸真的是看運氣
我也是原廠5ML曲軸5萬掛掉,  培林 大端 連桿強化配58.5騎個一萬多又掛掉..而且連續兩次
後來換店家 直接叫一隻全新4C6裝上去, 目前狀態良好..

謝謝各位的熱情回答，小弟最後還是選擇了4C6...為什麼麻...可能就單純他比較便宜好取得吧~。

希望它能夠在撐完六萬公里，下一個六萬公里在考慮換改裝的囉...(在六萬就18萬公里了Orz)。

安裝過程雖然說並沒有什麼太難的地方，只要把零件按照順序排好位置...基本上依樣畫葫蘆的裝回去沒什麼太大的差異...。

同時間，我還發現了機油泵區域的墊片都脆了，雖然說是沒有漏油但保守起見還是把那邊的墊片都更新，電盤內仁再搭載了一堆"灰塵"依舊可以給我14.3~14.5V左右的發電量(經由三用電錶)也算是鞠躬盡瘁了它。

左右兩邊的零件拆光之後，其實引擎本體就可以分解了(真的滿容易的，敲都不用敲...)。

唯一比較蠢的過程大概就是零件洗到一半，突然朋友說...。
朋友:你的內鏈好像卡住了?

我:?! 真假(剛換沒多久耶...)好吧，他真的有一角變成御飯糰的形狀(形成死目)。

當下他們幫我跑腿...開著車車，到中壢天晟醫院旁邊(不是順達喔)的材料行，老闆給我朋友(我朋友不是很懂車)迅光88目的引擎內鏈..=_=，於是...這次我放下手邊的工作跟著去。

老闆:是不是你們搞錯了?


我:我有把屍體帶來，你看看長度。

最後是換到了三冠王的內鏈(目數94目)。

凌晨12點左右，終於裝好了orz(跑去中壢來回浪費兩個小時)。


總結:運轉的流暢度真的跟原本差異非常多!巡航速度也回到了約90~94HM/H...我想供油以及氣門間隙需要再調整一下。
同時間也順便換了引擎弔架跟引擎角(狗骨頭)@@...三代鵝的弔架真的厚實很多，穩度度有顯著上升，改裝狗骨頭真的...有夠震。