以前大家玩車的時候
多多少少都聽過換比較好的火星塞可以增加馬力
尤其是銥合金....導電度比較好....電極又細...
根據 物理學的 尖段放電原理
物體表面曲率越大, 電場強度會越強
導致高電壓從尖尖的表面射出去
還有人會告訴你, 換了電阻比較小的矽導線
引擎會更有力喔
給我等一下
問題是, 那些都是理論
有人實際測試過嗎?
再加上, 上個星期有個網友貼了一篇文章
[強勢動力提升4] BOSCH 銥鉑金火星塞 原廠勁戰實測.有熱價表
網友也討論的沸沸揚揚...
所以....我們決定......
殘酷擂台再度啟動啦...... 
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這次, 我們找了六顆市面上常見的火星塞進行殘酷擂台測試
這六顆火星塞分別是.......
為了讓大家看得清楚包裝以及火星塞的樣子...我們把盒子露出來讓大家看一下
價格也順便補上去了
不過, 每個人買到的價格多多少少會不太一樣
這邊就標我們拿到的價格囉
這六顆火星塞
將參加本次的殘酷擂台
當然, 為了增加實驗的公平性
我們使用同一台車(全原廠的新勁戰), 換裝這六顆不同的火星塞
從馬力機上測試出來的結果, 真實的呈現給大家
在開始測試之前
先來簡單的看一下這六顆火星塞
NGK CR7E
新勁戰原廠配的火星塞
大家可以注意一下中央電極的直徑
大家很愛用的NGK 銥合金火星塞
如果原車使用CR7E, 銥合金建議使用CR8EIX
(據說銥合金火星塞會讓引擎溫度變高, 所以需要選冷一號的火星塞來散熱)
NGK銥合金火星塞的最強對手 -- DENSO 銥合金火星塞
中心電極只有0.4mm, 是目前最細的一款
新勁戰用的規格是IU24
據說很好用的VTA火星塞, 點火方向是全方位的
新勁戰用的型號是OAJR8E
網友貼出來說馬力會變大的BOSCH 銥鉑合金火星塞
型號是UR2CI30
我原本以為是德國製品
原來是印度製品 (Made in INDIA)
據說BOSCH火星塞的墊片有專利設計, 氣密性特別好
左邊是全新品, 右邊是使用過的
看起來厚度有明顯差異
這個是人稱夢幻逸品的NGK賽車用火星塞
據說原廠引擎裝上這個火星塞之後, 就直接升級成工廠賽車引擎了 
NGK 賽車用火星塞是正日本製 (Made in JAPAN)
大家有沒有注意到, 賽車火星塞的氣密環是採用銅片
除了氣密性佳, 熱量傳導也是頂尖的
大家順便注意一下
NGK 賽車用火星塞的負極跟一般的火星塞不同, 採用斜角方式
據說是對應工廠賽車的高壓縮比凸頂活塞
在測試開始以前
大家再回顧一下各種火星塞與價格表
把全原廠的新勁戰推上馬力機
工作人員先拿著原廠的火星塞 NGK CR7E
準備裝上測試
先裝上原廠的火星塞
為了儘量讓實驗維持公平性
我們開始拉馬力之前, 都會讓引擎達到85度以上
所以熱車階段會先用iMode確認引擎溫度
開始測試之前
會換回原廠電腦
這樣才是100%的原廠車
引擎到達工作溫度後
就可以開始拉拉拉拉拉......馬力了
為了減少馬力機的誤差
我們每一顆火星塞拉五次馬力
且為了避免傳動的誤差, 所有測試都採用定傳動的方式測試
原廠火星塞 NGK CR7E的馬力圖
換火星塞的過程就省略
反正就是換了火星塞
等引擎到達工作溫度之後再拉馬力
以下是各個火星塞拉出來的馬力圖
BOSCH
DENSO銥合金
NGK 銥合金 CR8EIX
NGK 競技專用火星塞 PT9
VTA
為了讓實驗的結果更符合統計學的資料處理方式
我們採用的資料處理方式如下
在五次的測試結果中, 把最大值和最小值拿掉
以降低誤差的可能性
剩下的三次結果取平均值
火星塞型號 | 馬力-1 | 馬力-2 | 馬力-3 | 平均值 | 名次 | NGK CR7E | 8.68 | 8.64 | 8.60 | 8.640 | 5 | NGK CR8EIX | 8.79 | 8.78 | 8.79 | 8.786 | 2 | DENSO | 8.62 | 8.65 | 8.64 | 8.636 | 6 | BOSCH | 8.81 | 8.79 | 8.84 | 8.813 | 1 | VTA | 8.70 | 8.71 | 8.69 | 8.700 | 4 | NGK PT9 | 8.82 | 8.70 | 8.78 | 8.766 | 3 |
從順序來看:
BOSCH > NGK銥合金 > NGK 賽車火星塞 > VTA > 原廠火星塞 > DENSO
從馬力來看:
BOSCH 比 原廠CR7E 多了 0.173匹
NGK 銥合金 比 原廠CR7E 多了 0.146匹
NGK 賽車火星塞 比 原廠CR7E 多了 0.126匹
原廠NGK CR7E火星塞 對上 BOSCH火星塞 馬力圖
原廠NGK CR7E火星塞 對上 NGK CR8EIX火星塞 馬力圖
原廠NGK CR7E火星塞 對上 NGK PT9競技用火星塞 馬力圖
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如果換上改59缸的勁戰呢?
結果還是一樣嗎?
於是, 我們拿了一台59缸的勁戰來實驗
因為這台有改汽缸
所以搭配了aracer RC1電腦做供油調整
方便我們確認引擎溫度
一樣是拉拉拉....馬力..
火星塞型號 | 馬力-1 | 馬力-2 | 馬力-3 | 平均值 | 名次 | NGK CR7E | 11.47 | 11.57 | 11.58 | 11.540 | 6 | NGK CR8EIX | 11.58 | 11.63 | 11.64 | 11.616 | 5 | DENSO | 11.61 | 11.60 | 11.69 | 11.633 | 4 | BOSCH | 11.74 | 11.76 | 11.76 | 11.753 | 1 | VTA | 11.66 | 11.72 | 11.71 | 11.696 | 3 | NGK PT9 | 11.69 | 11.73 | 11.71 | 11.710 | 2 |
從順序來看:
BOSCH > NGK 賽車火星塞 > VTA > DENSO > NGK 銥合金 > 原廠火星塞
從馬力來看:
BOSCH 比 原廠CR7E 多了: 0.213匹
NGK 賽車火星塞 比 原廠CR7E 多了: 0.17匹
VTA 火星塞 比 原廠CR7E 多了: 0.156匹
結論:
火星塞的好壞, 真的會直接影響馬力
此外.....
我們發現, 影響火星塞性能的關鍵有二
1. 火星塞本體效能
2. 火星塞氣密性
氣密性的影響, 在改裝引擎上特別明顯
在原廠引擎上, BOSCH和NGK的產品包辦了前三名
氣密性的影響並不顯著
應該是火星塞本身用料與設計的影響
在改59缸的引擎上
或許是爆炸力比原廠引擎還強的緣故
可以發現, 馬力比較大的前兩名都是氣密性比較好的火星塞
大家不要覺得好像增加個0.1還是0.2匹馬力很少...
換支排氣管也不過多個0.2~0.5匹而已啊 
馬力增加的部分....可以參考一下之前的殘酷擂台
[殘酷擂台] TIGRA 原廠流出版解限轉電腦 與 全取代改裝電腦大PK
順便附上測試時的原始檔案.....
有興趣的網友可以下載來看看
馬力機數據原始檔案:
勁戰三代_火星塞DYNO測試_all.rar
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