以前大家玩車的時候
多多少少都聽過換比較好的火星塞可以增加馬力
尤其是銥合金....導電度比較好....電極又細...
根據 物理學的 尖段放電原理
物體表面曲率越大, 電場強度會越強
導致高電壓從尖尖的表面射出去
還有人會告訴你, 換了電阻比較小的矽導線
引擎會更有力喔
給我等一下
問題是, 那些都是理論
有人實際測試過嗎?
再加上, 上個星期有個網友貼了一篇文章
[強勢動力提升4] BOSCH 銥鉑金火星塞 原廠勁戰實測.有熱價表
網友也討論的沸沸揚揚...
所以....我們決定......
殘酷擂台再度啟動啦...... ![[殘酷擂台] 別唬爛!! 換火星塞真的會增加馬力嗎?9909](static/image/smiley/jorsindo/em61.gif)
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這次, 我們找了六顆市面上常見的火星塞進行殘酷擂台測試
這六顆火星塞分別是.......
為了讓大家看得清楚包裝以及火星塞的樣子...我們把盒子露出來讓大家看一下
價格也順便補上去了
不過, 每個人買到的價格多多少少會不太一樣
這邊就標我們拿到的價格囉
這六顆火星塞
將參加本次的殘酷擂台
當然, 為了增加實驗的公平性
我們使用同一台車(全原廠的新勁戰), 換裝這六顆不同的火星塞
從馬力機上測試出來的結果, 真實的呈現給大家
在開始測試之前
先來簡單的看一下這六顆火星塞
NGK CR7E
新勁戰原廠配的火星塞
大家可以注意一下中央電極的直徑
大家很愛用的NGK 銥合金火星塞
如果原車使用CR7E, 銥合金建議使用CR8EIX
(據說銥合金火星塞會讓引擎溫度變高, 所以需要選冷一號的火星塞來散熱)
NGK銥合金火星塞的最強對手 -- DENSO 銥合金火星塞
中心電極只有0.4mm, 是目前最細的一款
新勁戰用的規格是IU24
據說很好用的VTA火星塞, 點火方向是全方位的
新勁戰用的型號是OAJR8E
網友貼出來說馬力會變大的BOSCH 銥鉑合金火星塞
型號是UR2CI30
我原本以為是德國製品
原來是印度製品 (Made in INDIA)
據說BOSCH火星塞的墊片有專利設計, 氣密性特別好
左邊是全新品, 右邊是使用過的
看起來厚度有明顯差異
這個是人稱夢幻逸品的NGK賽車用火星塞
據說原廠引擎裝上這個火星塞之後, 就直接升級成工廠賽車引擎了 ![[殘酷擂台] 別唬爛!! 換火星塞真的會增加馬力嗎?9259](static/image/smiley/jorsindo/em54.gif)
NGK 賽車用火星塞是正日本製 (Made in JAPAN)
大家有沒有注意到, 賽車火星塞的氣密環是採用銅片
除了氣密性佳, 熱量傳導也是頂尖的
大家順便注意一下
NGK 賽車用火星塞的負極跟一般的火星塞不同, 採用斜角方式
據說是對應工廠賽車的高壓縮比凸頂活塞
在測試開始以前
大家再回顧一下各種火星塞與價格表
把全原廠的新勁戰推上馬力機
工作人員先拿著原廠的火星塞 NGK CR7E
準備裝上測試
先裝上原廠的火星塞
為了儘量讓實驗維持公平性
我們開始拉馬力之前, 都會讓引擎達到85度以上
所以熱車階段會先用iMode確認引擎溫度
開始測試之前
會換回原廠電腦
這樣才是100%的原廠車
引擎到達工作溫度後
就可以開始拉拉拉拉拉......馬力了
為了減少馬力機的誤差
我們每一顆火星塞拉五次馬力
且為了避免傳動的誤差, 所有測試都採用定傳動的方式測試
原廠火星塞 NGK CR7E的馬力圖
換火星塞的過程就省略
反正就是換了火星塞
等引擎到達工作溫度之後再拉馬力
以下是各個火星塞拉出來的馬力圖
BOSCH
DENSO銥合金
NGK 銥合金 CR8EIX
NGK 競技專用火星塞 PT9
VTA
為了讓實驗的結果更符合統計學的資料處理方式
我們採用的資料處理方式如下
在五次的測試結果中, 把最大值和最小值拿掉
以降低誤差的可能性
剩下的三次結果取平均值
火星塞型號 | 馬力-1 | 馬力-2 | 馬力-3 | 平均值 | 名次 | NGK CR7E | 8.68 | 8.64 | 8.60 | 8.640 | 5 | NGK CR8EIX | 8.79 | 8.78 | 8.79 | 8.786 | 2 | DENSO | 8.62 | 8.65 | 8.64 | 8.636 | 6 | BOSCH | 8.81 | 8.79 | 8.84 | 8.813 | 1 | VTA | 8.70 | 8.71 | 8.69 | 8.700 | 4 | NGK PT9 | 8.82 | 8.70 | 8.78 | 8.766 | 3 |
從順序來看:
BOSCH > NGK銥合金 > NGK 賽車火星塞 > VTA > 原廠火星塞 > DENSO
從馬力來看:
BOSCH 比 原廠CR7E 多了 0.173匹
NGK 銥合金 比 原廠CR7E 多了 0.146匹
NGK 賽車火星塞 比 原廠CR7E 多了 0.126匹
原廠NGK CR7E火星塞 對上 BOSCH火星塞 馬力圖
原廠NGK CR7E火星塞 對上 NGK CR8EIX火星塞 馬力圖
原廠NGK CR7E火星塞 對上 NGK PT9競技用火星塞 馬力圖
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如果換上改59缸的勁戰呢?
結果還是一樣嗎?
於是, 我們拿了一台59缸的勁戰來實驗
因為這台有改汽缸
所以搭配了aracer RC1電腦做供油調整
方便我們確認引擎溫度
一樣是拉拉拉....馬力..
火星塞型號 | 馬力-1 | 馬力-2 | 馬力-3 | 平均值 | 名次 | NGK CR7E | 11.47 | 11.57 | 11.58 | 11.540 | 6 | NGK CR8EIX | 11.58 | 11.63 | 11.64 | 11.616 | 5 | DENSO | 11.61 | 11.60 | 11.69 | 11.633 | 4 | BOSCH | 11.74 | 11.76 | 11.76 | 11.753 | 1 | VTA | 11.66 | 11.72 | 11.71 | 11.696 | 3 | NGK PT9 | 11.69 | 11.73 | 11.71 | 11.710 | 2 |
從順序來看:
BOSCH > NGK 賽車火星塞 > VTA > DENSO > NGK 銥合金 > 原廠火星塞
從馬力來看:
BOSCH 比 原廠CR7E 多了: 0.213匹
NGK 賽車火星塞 比 原廠CR7E 多了: 0.17匹
VTA 火星塞 比 原廠CR7E 多了: 0.156匹
結論:
火星塞的好壞, 真的會直接影響馬力
此外.....
我們發現, 影響火星塞性能的關鍵有二
1. 火星塞本體效能
2. 火星塞氣密性
氣密性的影響, 在改裝引擎上特別明顯
在原廠引擎上, BOSCH和NGK的產品包辦了前三名
氣密性的影響並不顯著
應該是火星塞本身用料與設計的影響
在改59缸的引擎上
或許是爆炸力比原廠引擎還強的緣故
可以發現, 馬力比較大的前兩名都是氣密性比較好的火星塞
大家不要覺得好像增加個0.1還是0.2匹馬力很少...
換支排氣管也不過多個0.2~0.5匹而已啊 ![[殘酷擂台] 別唬爛!! 換火星塞真的會增加馬力嗎?7353](static/image/smiley/jorsindo/em04.gif)
馬力增加的部分....可以參考一下之前的殘酷擂台
[殘酷擂台] TIGRA 原廠流出版解限轉電腦 與 全取代改裝電腦大PK
順便附上測試時的原始檔案.....
有興趣的網友可以下載來看看
馬力機數據原始檔案:
勁戰三代_火星塞DYNO測試_all.rar
(74.66 KB, 下載次數: 4424)
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