本文章最後由 汪汪忠 於 2014-11-4 15:48 編輯
既上回參加Focus試駕後
這次同為Ford所辦的Ecosport 24小時試駕活動
Ford在停產Escape之後
增加了Kuga與Ecosport 來補SUV的位置
讓整體產品線更趨完整
以下為三種車款的 車長*車寬*車高(mm)、軸距(mm)、車重(kg)
Ecosport/ 4241*1765*1658、2521、1290
Kuga/ 4524*1838*1685、2690、1560
Escape/ 4480*1845*1710、2620、1470
數據可以發現以Escape為基準而發展了較大和較小型的SUV車款
而Ecosport建構在Fiesta的底盤系統上
在軸距方面僅長於Fiesta 32mm而已
Ford在定位上給予都會休旅的角色
外觀方面
鍍鉻八角型水箱護罩搭配兩側六角形頭燈設計，頭燈設計內藏多角度導光條，可惜亮度過低不易被發現
而試駕的等級較入門，車頭並未配備霧燈
車後可以看到外掛式備胎設計
尾門開啟方式為按鈕式側開門
輪胎的尺寸是 185/55- R15
引擎系統方面
1498 c.c.的引擎在6300轉壓榨出112匹最大馬力，並於4400轉帶出14.3公斤米最大扭力
搭配的變速箱是6速自手排
原廠公布的平均油耗為 16.6 Km/L
試駕當天車上五人，體重加總約為330公斤，經歷市區、高速公路、山路綜合路段
約有四成的時間入Sport檔駕駛，測試結果約為12 Km/ L
安全配備上面
Ecosport在兩個等級上都是標配6顆氣囊
包括前座*2、前座車側*2、側邊簾幕式*2
ESP車身動態穩定、ABS防煞車鎖死、EBD煞車力道分配、EBA煞車力道輔助、斜坡起步輔助、倒車雷達
試駕心得
個人不刻意但卻容易駕駛到Ford的車款
包括Windstar 3.0, Escape 3.0, Focus 1.6, Fiesta 1.6 MT, Focus ST 2.0以及此次Ecosport 1.5
撇除前兩者較舊型且車身較大的休旅車款
個人認為Ford駕馭起來由路面坑洞反應至底盤及懸吊所回饋的路感以及在山區彎道中轉動方向盤及側傾的感受，與日系車款比較起來較為沉穩、軟Q但具支撐性，行駛起來的安心度是比較高的
此次試駕載了330公斤，在上坡與加速方面，Ecosport 1.5顯得吃力，進入高速公路交流道，從時速40-50要加速到時速100公里，車內傳來大聲的引擎運轉聲本以為已超速，但時速表卻只顯示不至時速90公里，此時油門必須再踩深一些才吃力地到達100公里，或許是因為定位在都會休旅，主要使用群設定在婦女買菜車使用，所以並未特別強調強勁的動力，但在高轉速時車內所傳進來的聲音，縱使本人是高轉亢奮者也覺得稍微吵雜，原因可能是轉速提升的音量與時速的提升是有落差的
稍微挑剔的在音響部分，由於本次試駕是遊玩行程，車上載有五位乘客，以及Ecosport的產品定位，我們並不針對動力方面有所微詞，但是車內並無提供USB In，導致當天只能收聽Radio，但不曉得是收不到訊號好的電台，還是車內音響過於陽春，導致整天的遊程下來，對於音樂的輸出的音質是相當不滿意的，屢屢傳出破聲，略微可惜
值得讚賞的是駕馭感受，縱使前面提到動力不足的部分，但整體駕駛起來覺得相當靈活，開起來是壓力較低的。但是方向盤在握感表現像是較低分的，在三點鐘與九點鐘方向的位置的凹凸設計個人怎麼握都不順手
最後給Ford在安全性方面給予大力讚賞，放眼國產全品牌全車系，70萬左右能給予到相同安全性配備的有幾款車種? Ford給予消費者的是汽車的本質、駕馭的感受、底盤的回饋、安全性，而前面提到影音配備及方向盤握感的缺點，其實在購車後都能花少許費用提升，但是安全性配備和底盤穩定度是在購車後難以加裝的。
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