LUXGEN U6 TURBO SPORTS+ 有紅色了

納智捷要說那顆引擎，仔細想想應該是少了可變汽門

雖然說它設定是偏向低中轉，但也不是說很理想
個人感覺開起來並沒有特別有力，油耗也並沒有特別漂亮
三菱跟裕隆，最後的大老闆都是同一個不這樣子做，我想主要還是不能打自己廠牌的臉吧


你看豐田跟LEXUS，他們有互相衝到嗎

r60114 發表於 2014-6-15 08:26
納智捷要說那顆引擎，仔細想想應該是少了可變汽門

雖然說它設定是偏向低中轉，但也不是說很理想

答對了
可變汽門是大正解
還有壓縮比也是相當的重要
高性能引擎幾乎都走高壓縮比
以熟悉的3SGE來舉例
一樣都是NA 2.0 來說
前期180P(無可變)
後期200P(加入進氣可變/不銹鋼汽門)
最終進化210P(進氣排氣都可變/鈦汽門)
扭力好自然馬力就會好(扭力積分就是馬力)
其實講簡單一些
缸頭的進排效率好插個螺或機械增壓隨便都嚇嚇叫
EX.BMW 54/55/S32/S30系列
     B18C/F20A NA系列
熱燃機的吸壓爆排的基本功
第一關就做不好了
後面的做再好都是事倍功半
     
     

ultra88 發表於 2014-6-14 12:54
小第不才  , 敢問做到200P後以上的油耗??   掛螺單單只是為了馬力表現??

3SGE NA 2.0 200P
手排高速有15以上
市區還有12
掛螺是NA走到極限了(一公升大概110P/10.5KG.M)就很緊繃了
插螺比較快 也好改裝 也可以說是量產下的考量

livina6456 發表於 2014-6-15 04:26
唉~!! 看你樓下那位就沒分享的慾望

我們該慶幸LUXGEN把核心技術留在台灣，而不是直接向國外買

怎我收到的訊息跟你說的完全不一樣呢

我收到的內部訊息
LUXGEN根本沒啥自主核心技術
更別說有啥技術留在台灣
汽車三大要素引擎底盤變速箱
這三樣LUXGEN都是外購的
引擎是外購技術台灣生產
後來發現馬力太弱
請美國螺仔大廠設計加上螺仔
底盤跟雷諾買的
變速箱是跟日本愛知精機買的
連懸吊也是請國外大廠幫忙調教
我很想請問您是在慶幸啥
再補充一點
4WD的系統是跟TOYOTA購買的

gby206 發表於 2014-6-17 03:04
我們該慶幸LUXGEN把核心技術留在台灣，而不是直接向國外買

怎我收到的訊息跟你說的完全不一樣呢

這麼簡單喔?! 既然你都知道，為何不自己搞一家車廠來完爆LUXGEN?
出張嘴最簡單，你又知道華創花了多少時間?


買技術跟買專利是兩回事

livina6456 發表於 2014-6-17 09:18
這麼簡單喔?! 既然你都知道，為何不自己搞一家車廠來完爆LUXGEN?
出張嘴最簡單，你又知道華創花了多少時 ...

2005年在各方支持下成立了華創車電技術中心股份有限公司!!
2009年華創車電自主研發車型正式上市!!

4年時間而已不多!! 跟其他大廠相比差很大!!
你因該要問 華創花多少錢??  買下部分的技術專利來創造MIT國產車!!

(再說~S5要裝Tiida 1.6T那顆引擎有何難度?  Outlander 2.4引擎會有困難嗎?)
要裝什麼引擎不會困難~~重點不是說裝就能裝的!!
簡單來說 核心技術 所有權 不在裕隆集團
只是合資合作 並不是想做什麼就可以做~
除非全部買下他門 就有可能!!

不然 S5裝EVO引擎~U7裝 Infiniti FX引擎~~相信就沒人敢砲了八!!

(為何不自己搞一家車廠來玩爆LUXGEN?)
答案很簡單 我沒有~有錢的老爸!!

(出張嘴最簡單)
所以大家就不要只出一張嘴!! 講求證據可以嗎??
嚴凱泰說的~(未來LUXGEN推出的產品，技術含量將更高更強，甚至超越BMW)
要超越就 拿出實力超越其他大廠  證明一切 大家自然會認可LUXGEN!!
是不是出一張嘴 讓大家拭目以待八!!

opa2132 發表於 2014-6-16 00:33
3SGE NA 2.0 200P
手排高速有15以上
市區還有12

這些改裝 只會增強馬力 耗油 並不會省油(馬兒跑也要吃草)
手排高速15以上我相信~因為動力越大 跑高速越輕鬆越省 又加上手排不用被拖速!!
市區12 就有參考空間了~~請問是國外市區 還是國內??
跑多少爭議很大 路段 停止代速時間~重點是開法..手排可以很兇猛也可以超省油的開!!

油耗是國內環境做出來的
市區本來變數多比較算是參考為主沒錯
高速油耗就是這樣沒錯
增加馬力不見得會耗油歐
EX.POWER CAMCON VVTI 電腦／鍛框／節氣門車大／
這都是會增加馬力但又不耗油的好東西
會提的出來就都是實戰檢驗過效果與數據的
-----------------------回到主題上------------------------
引擎效率好 自然馬力大　NA來說缸頭是重點

這是顆1998年發表的引擎
在日本與全世界是名機之一
只是台灣對於ＴＯＹＯＴＡ的改裝不盛行
在台灣的名氣較不如B18C/K20A/EJ20等
原廠油耗數據印象中是20KM/L
所以油耗跟動力是可以兼備的
只是要不要做的問題
這又是個量產下的考量了

livina6456 發表於 2014-6-17 09:18
這麼簡單喔?! 既然你都知道，為何不自己搞一家車廠來完爆LUXGEN?
出張嘴最簡單，你又知道華創花了多少時 ...

建議您還是少幫那隻賊護航說話
只會更害慘那隻賊
大家都知台灣所有產業
最受政府保護的是汽車產業
也是大家公認的最扶不起的阿斗
政府保護的就是嚴先生這一家公司
結果呢啥成績
韓國比我們晚發展汽車產業
當年還在嘲笑人家小馬汽車爛
現在呢現代汽車起亞汽車行銷全世界
開始要搶攻三百萬等級的車子
而我們的那隻賊呢
還在拍那種很悲情的廣告來訴求
真是好笑
哈哈
我們分工合作
你護航你的
我吐臭我的
真懷疑您可能是那隻賊的業代
反應真大

opa2132 發表於 2014-6-17 12:23
油耗是國內環境做出來的
市區本來變數多比較算是參考為主沒錯
高速油耗就是這樣沒錯

我整合一下問題!!
(本體圖~開放水道乎EJ20也是開放水道!!)
外觀上 都差不多 可是有想過 材質是一樣的嗎??
就像2個 同樣的鋁合金鋼圈...一個是一般的鋁合金另一個是鍛造~2個鋼性就差很多了!!
這只是全引擎問題之一 當然不只有這樣而已!!
(可變汽門)
自然近氣引擎跟渦輪引擎 這2種近氣方式 不一樣 一個是被動近氣另一個是主動加壓
所以(可變汽門) 對於NA引擎效益比較大~反而渦輪可以設定壓力來補空缺!!
當然 渦輪車 在配上可變汽門~可以說如虎添翼 效果更好!

事實上 這顆引擎真的要改到200P以上~相信不會很難八
問題 是這顆本質不好的引擎 硬去榨出馬力~相對耐用度會大幅降低!!
所以安全起見 降低引擎的工作效率!!

一顆引擎的好壞
就是以同樣的油耗 看哪一顆引擎能發揮最佳的效率!!
動力輸出跟油耗 看是幾比幾 去評分
比方說以相同車輛.2.0引擎
一顆引擎200P油耗1公升15公里
一顆引擎170P油耗1公升12公里
一顆引擎180P油耗1公升18公里
請問以上3顆引擎 哪一顆效能最好??
再來測試引擎耐用度等問題~~

就算有一顆好引擎~也要配對車種!
不然 效能也會大打折扣!
就像2.0的車身.車重.輪胎大小 去配1.8的引擎~反而沒力.耗油
雖然2.0的車身.車重.輪胎大小 他的設計是以1.8去設計
因為引擎動力要大於車輛 就是2比1 才能發揮最佳效能
也有引擎3比1或是5比1以上的車種~~都是進口車或是跑車等級的

LUXGEN的引擎本質不好 又配上車輛偏重
所以才導致 動力不是很有力 油耗又不怎好看~這樣的結果!!

我只能大概解說~ 大家參考看看 或許我不一定全對!!
研究車輛不是1.2天就能辦到的.做一台車也不是1~2年就能完美的做出好車!!

記得有一位20年的修車老師父說過!!
(我雖然修車20年了~還是要一直學習~因為車子會一直進步下去)