下雨天實際路訪，透水鋪面柏油試驗路段

小憂鬱 發表於 2014-6-8 17:26
就我所知

日本所用的柏油 是屬於顆粒較大的柏油 而台灣則是使用顆粒較小的柏油

其實，內部的顆粒稱為骨材粒料不是柏油，柏油是要讓骨材與骨材相互結合的黏結料，簡單講碎石路就像是沒加了柏油的道路。

而日本道路良好，主要是日本將許多管線在地下以統一管路方式整合，任何一單位若是要進行管線維修，是不需要挖路，只要打開人孔蓋下去即可，所以道路可以做得相當堅固。

反之，台灣根本沒管線整合，所以若是把道路做得相當堅固，未來維修管線時要開挖就相當費工，所以台灣道路最大問題其實並非是包商文化。

QQ557 發表於 2014-6-8 19:40
你說的是叫做排水瀝青~~!!!

顆粒比較大瀝青裡面還要外加特殊黏著劑~~!!

大部分正解，不過那稱為改質瀝青
是屬於黏度較一般路面高的瀝青
而額外添加的是一些纖維，來幫助瀝青包覆粒料
這種排水性路面其實不過就是在一般路面上再鋪一層上去
國外跟日本我不知道是在上面鋪多少 台灣是約5公分厚

然後日本應該是把這種路面叫排水性鋪面或鋪裝
台灣則是排水性AC

一般來說這種路面是不可能鋪設在市區的
因為這種路面設計上具有自淨的功能：利用孔隙排出粉塵
而要達到這種自淨的功能需要在平均車速高於70KMH才有辦法
其二需要常常用水車沖洗路面把粉塵雜質等會阻塞孔隙的物質沖洗掉
光是這兩點就沒辦法讓這種路面使用在市區
一旦使用在市區
用路人也只會整天幹譙怎麼老是有一台超慢的沖水車在那邊堵車又浪費水
最重要是的會因為被大家罵然後市議員也跳出來罵
不能定期養護接著孔隙堵塞反造成積水最後整天在那邊破洞結果又是被罵
所以這種路面在高速公路快速道路都是 新北要鋪這個目的不知道是什麼
未來的結果也是可以預見的

對於前面有些回復日本都是用這種路面的，我必須說很抱歉～真的沒有
倒是日本大部分都用鋼性路面(接近原中山高收費站附近的路面材質)
原因有二：
一是跟台灣比起來日本地大物博，加上他們的厚度折算比例高
(DGAC：PA)：日本=1:1 高於不少人稱頌的歐洲=0.7：1
如果用柔性路面(一般瀝青混凝土=台灣一般路面材質)會花很多時間在重新鋪馬路
我相信去過日本的應該不容易看見日本人在重鋪馬路吧

二是日本很早以前就把管線什麼的都規劃好了
不會像台灣一樣一天到晚有人挖了又鋪鋪了又挖
然後回填縫又是造成路面破損的最大主因，施工單位挖完回填又不好好填縫
這也是為什麼台灣馬路一天到晚在那邊破不知道在破三小


最後在這邊要跟大家說 其實台灣的規範大多都是比照美國
不是最好但絕對不差 差的是那些@#!%$......

KirinSu 發表於 2014-6-8 21:37
其實，內部的顆粒稱為骨材粒料不是柏油，柏油是要讓骨材與骨材相互結合的黏結料，簡單講碎石路就像是沒加 ...

講的好像台灣如果不挖路 就會很平似的
實際上並不是
補不平的暫先不論
台灣很多道路 整條重新鋪 全新時就已經是鬆軟餅皮 不耐壓 很快就爛了

沒想到小老婆注意到這裡!
這邊是我每天通勤必經之路,
這段試驗性質的路段效果比起一般道路好上超多的!!

從一般柏油舖面轉換到這段路會有很明顯的感覺,
路面給予的回饋感是很令人安心的,且下雨天也不用擔心抓地力驟降

只希望不要只有這短短的一段,能夠全面的實施對於用路人是好的!

屏東台一線有一段路也是這種大顆的路面

老實說就算舖好了，我趕跟你保證不到3天就會來挖路了!
為什麼??因為台電的，自來水的人孔蓋~~~馬上過來!!還有其他的~~

我家樹林八德街就是這樣~~~~路舖不到3天~~~就馬上有工程車來挖~~
台灣馬路在好~~~失敗的地方 人孔蓋設計位置 真的輸人太多

慢速小黃 發表於 2014-6-8 23:45
老實說就算舖好了，我趕跟你保證不到3天就會來挖路了!
為什麼??因為台電的，自來水的人孔蓋~~~馬上過來!!還 ...

挖路也絕對也不是問題
人家日本馬路也還不是照挖照補
重點在於 要挖可以 補回去要照規格壓平阿

那像咱挖路 補回去用腳踩一踩就收工了 感覺根本沒有人驗收一樣 那廢話當然不會平

透水鋪面並不會降低輪胎抓地力
會降低抓地力是施工法差異

騎在這種路面安心度也比較大增

常在路上看到一堆包商都是路面刨掉，做了一堆奇怪怪的事

看起來又不像是在弄管線幹嘛，只看到它們就是把路面刨開，在幾個特定點丟個便當盒
然後拿塊小白板在便當盒旁拍照，把路面搞得上在補丁一樣凹凸不平，然後就又往下一個地點繼續

透水性跟包商的關係就像是，選用大顆的排水好啊，但品質驗收過不過關，是跟孝敬官員時，
包商是否也選用大顆的九店小姐，那自然案件也容易透水啊!
跟各位騎士是否有安全上的關係一點都不要緊，

台灣淺規則，您了的啦!