GTR-AERO傳動RV新選擇，給想要輕鬆騎車的你

GTR-AERO傳動RV新選擇，給想要輕鬆騎車的你《附上單品選擇思維》
*請注意，這篇前段文字較多，建議可以往下拉圖文跳著看。

一樣又是以落落長的標題來開場

上次發了一篇機油分享文章-機油使用分享 Mobil1 ESP Formula M 5W40


發完文章後站起準備去尿尿，突然靈光一閃，外加踢到桌腳

讓我覺得應該要把我的小紅車AERO的傳動好好的給他更新保養一下

----------------------------------以上都是在練蕭威-------------------------------------

上次發文時有提到，小紅AERO的里程已經到達了將近18000公里

大彈簧真是給他軟阿軟，車騎起來是各種無力，不過純RV也算是可以接受

不過心中還是很想趕快把他更新一下的...

終於在存了幾個月的錢，並且花了一段滿長的時間了解AERO這台車的體質

再加上自己騎車的習慣後，挑出了幾大重點要來選擇想要的傳動部品。

這邊也會順便附上個人改裝傳動的思維，下面會附上數據和補上心得~

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第一步-了解車的體質

GTR-AERO　 OK，光是看到車名就開始有點感到麻煩

AERO是個眾所皆知的尾速慢車，無論是在論壇、FB的社團

眾車友為了拼他的尾速，不惜砸重金改舊G齒輪、狂刁傳動

用盡各種方法和金錢，卻也抵不過一句話「要尾速，就改缸」

於是我這裡要來改變一下思維，雖然AERO尾速弱，馬力小

但是他的起中能力佳，時速0-80可一氣呵成。

最大扭力值大約在6600轉，最大馬力在7300轉
(這方面小弟一直找不到正確資料，還請專業提供數據)

於是我決定要來好好的發揮這台車的優點。



第二步-確定改裝方向

明白自己的車是台跑不快的車之後，於是就認命

不對!!是要開始加入自己騎車習慣的元素進去

自己騎車不慢也不快，常用速率在66~86這個區間

最愛的轉速大概在7000轉，跑長途輕鬆嚕到目的地

喜歡省油，不愛高轉，喜歡車安靜、震動小，滿喜歡原廠的感覺

於是我明白自己的需求後，綜合以上簡言之就是要效率化。



第三步-開始選擇部品

說到要效率化說真的其實也沒那麼容易，傳動部品牽一髮動全身

而只要一個部件搞的不OK，那就表示又要再度噴錢，那就頭痛了

先來介紹一下這次所選擇的品項。





1.KOSO普利珠-10.5G
原廠11克，在這裡小降0.5克，因為滿喜歡原廠的感覺
所以並不去大幅的降珠重。





2.TKW矽鉻合金大彈簧-1000轉
我相信等等看完我選擇的品項眾車友一定會覺得很亂七八糟
而選擇這條大彈簧也有我的理由在。

我當初找時，希望找一條比原廠大彈簧還硬一些的產品
並且長度上必須相當，因為我希望保持長款彈簧的線性
原廠彈簧長度約為116mm(手冊上寫113.8mm)
這款彈簧長度約為115mm，非常好!就是這條了。





3.良輝輕量化噴砂碗公
突然跳到良輝了...，不知道為何，我對於輕量化碗公特別有興趣
原廠碗公上次爬文好像是860g左右(有點忘了，麻煩板有指正)
這款碗公的重量為422g，差距非常的大。
等等下面再來補充。




4.DY複合式好像沒有輕量化離合器
換DY...選擇這款離合器也是爬文來的
重量較原廠重，剛好和輕量化碗公搭配
號稱可以跟任何碗公搭配，他有著非常厚的蹄片
比較偏低轉接合，動力不容易流失，據爬文是會比較省油
並且整合了軟式和硬式的優點。

詳情請看版友的分享文-新勁戰DY登宇複合式離合器開箱與心得分享

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看完了一堆字先來看個圖休息一下。


原廠17000多公里打開傳動蓋的樣子。



矮額~髒兮兮，不過技師說我的車算乾淨了...



交給技師清洗，我實在是有點懶，家裡蚊子多
要蹲在那邊DIY...還是先交給專業好了，下次再來DIY。



清洗完後的樣子，乾淨多了。



將選擇的部品裝上車的樣子。

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心得

這次的改裝其實比較像是更新消耗品，只是順便去把他做效率化。

看完上面的部品，我想一定有不少車友想跳出來問我為什麼不上改裝普利盤?

上改裝普利盤不是效果更顯著，可以讓車跑得更快更好嗎?

其實小弟也不是沒想過，但是AERO這台車的盤的選擇實在很困難...

尤其爬文過後看到不少車友的最終心得是---「還是原廠盤最好」

看了實在是有點頭昏昏腦脹脹，於是就決定延用原廠盤並且將他效率化。

接下來我先附上轉速時速表給車友參考

接合轉速我忘記了，反正就是4000轉那附近，原廠盤嘛

轉速　　　時速

5000         48吧...靠邀我忘了
6000         64
7000         77
7400         82
8000         89
9000         98左右，老了記性不好...
9400終轉   103


這次更新保留了AERO本來就良好的起中，透過加硬大彈簧+降一點點重量的珠子

再稍微加強了一下起步，另外從數據中可以看出7000轉時的效率有變好，我記得

全原廠時大概是73.74，大彈簧衰退後剩71。而稍微加了一點油門到7400轉，時速

就可以來到82，在RV時超車不拉高轉到8000轉就可以輕鬆超車，對我來說非常實用。

而7000轉時速來到77，在一般道路上根本就是超速...用同樣的轉速達到較高的速度

用最簡單的方法來達到省油的效果。

另外看到五六千轉那裏，其實我覺得有些人弄傳動會陷入某種名詞上的迷思

比如說有看到有人說要為了要跑山而加強起速，這...看到綠燈跑第一在用的吧...

一般來講我跑山用到的轉速其實都在6000轉起跳，所以...

6000轉~7000轉速差為13左右，在這個轉速域我可以輕鬆的選擇需要的速度

再加速能力也很不錯~出彎衝衝衝啊。突然好像離RV遠了一點...



再來講講離合器和碗公，可能是因為離合器蹄片較厚的關係，他在6000轉之後

會有一種很穩定的感覺，不知不覺會想越騎越快，另外聲音安靜也是一個優點

重離合器和輕碗公的搭配個人覺得不錯用，互補之下，加速能力有變得兇一些

這款碗公還有個不知道是不是優點，就是看到紅燈，放油門後滑行的距離很遠...

可以滑到天荒地老...真的超級遠...。


好吧，以上，算是更新保養，要說改裝也是ok，如果有哪裡有問題還請指正

感謝收看文章，歡迎分享。

心得

這次的改裝其實比較像是更新消耗品，只是順便去把他做效率化。

看完上面的部品，[我想一定有不少車友想跳出來問我為什麼"不"上改裝普利盤?]

是不是少了一個"不"字？

(雖然不是騎Aero，還是看完了，感謝分享XD)

Manu_20 發表於 2014-6-7 11:04
心得

這次的改裝其實比較像是更新消耗品，只是順便去把他做效率化。

字打的太多，自己都搞不太清楚了
感謝指正~

原廠盤不變的話
起步一敗是6600轉過2秒在衝到8500轉
這是我舊GTR 58.5裝3代勁戰原廠盤的感覺

改裝盤就比較低轉了
起步一敗7000轉掉到6700轉過3秒衝7600轉

我也喜歡這樣低轉高速的配置 但要特別注意皮帶負荷
我aero之前用類似這樣的配置結果皮帶連斷3條

sonynike1 發表於 2014-6-11 04:55
我也喜歡這樣低轉高速的配置 但要特別注意皮帶負荷
我aero之前用類似這樣的配置結果皮帶連斷3條 ...

這麼恐怖...那我要來多注意了...

sonynike1 發表於 2014-6-11 04:55
我也喜歡這樣低轉高速的配置 但要特別注意皮帶負荷
我aero之前用類似這樣的配置結果皮帶連斷3條 ...

請問一下
低轉高速這樣傳動的負荷不是更小?理應更耐用才對?
為何有此說法?

所以DY複合式離合器的小彈簧不會太硬喔
接何轉速跟原廠離合器差不了多少...
那請問後組這樣配,接合時會抖動嗎?

jabamo 發表於 2014-7-25 15:28
所以DY複合式離合器的小彈簧不會太硬喔
接何轉速跟原廠離合器差不了多少...
那請問後組這樣配,接合時會抖動 ...

因為他較厚蹄片的關係，所以他會比原廠稍微早接合一點
但是改裝的離合器小彈簧比較硬，所以會有些微抖動，會有豆豆豆豆的感覺
不過這個情形大概是在3700轉左右發生(剛接合瞬間)，所以能享受這種感覺的機會不多(?!
到四千轉以上就不會有這個問題
至於擔心因為抖動(打滑)造成磨損，我個人認為這個是擔心太多
因為這款的提片真的是他XX的厚...，加上複合材質夠耐磨
所以我覺得這款算是很好用

TKW 1000轉會比原廠硬很多嗎?