賽車運動的目的

嗯...最初賽車運動可能是出於有錢人的興趣

但是現在的賽車運動已經百分之百成為打廣告的商業行為了

至於頂尖賽車科技下放?現在的最新科技要好幾年才有可能會下放到一般車種吧

我沒看F1我不清楚，MOTO GP很明顯的就是車廠最好的廣告。

另外...要國產企業去介入賽車運動??

你應該要說國產企業去[參與]賽車運動吧。

現階段台灣流行的就是小排氣量速克達，原廠車只要耐用就好根本不需要什麼緊繃的頂尖技術。

讓改裝廠去發揮是最好的辦法

lances3476 發表於 2014-6-6 22:33
其實我最主要的想法
就是希望原廠介入
車隊就隨資金

那個...
wrc不是「原型賽車」，WRC本身賽事你可以購買由原廠開發的車輛，也可以自行改裝成符合規定的賽車
所以在定義上不屬於「原型賽車」的規範，如同WSBK一樣

翻開定義
過去世界拉力錦標賽的規定，所有賽車皆採用四輪傳動系統，並搭配2.0公升渦輪增壓引擎，但自2011年起，國際汽車聯盟開始實施世界拉力錦標賽的新賽例，規定參賽車輛將全面改用符合FIA Super2000規範的四輪傳動系統，搭配符合節能環保趨勢的1.6公升渦輪增壓引擎，最大馬力輸出被限制在300匹，最低車重為1,200公斤，禁止了撥片換檔等一些新的限制。與一級方程式賽車不同的是，WRC的參賽車型必需為市售量產車[1]。2011年參加世界拉力錦標賽的賽車有Citroën DS3 WRC、Ford Fiesta RS WRC、Mini John Cooper Works (JCW) WRC等賽車。

我覺得你的想法是對的
但是中間有一些錯誤
環保規定不是車廠所想要的是賽會的大義(說好聽的啦)，參賽的目的只為了獲勝和宣傳自己的實力等等(商業行為)
在賽事中所開發的，用在於市售車上面，我相信絕對不是為了市售車而開發，而是開發了可以用於市售車

再來每個賽事都其規定，所以你所舉例的跟你所想的賽事，中間的規定差異太大，屬於不同層級的
台灣並不是不能這樣，但賽車的開發跟市售車的開發，你還是不要把這兩者之間聯想得太過緊密

至於環保......
你不覺得NBA應該打戶外比較省電嗎....

lances3476 發表於 2014-6-6 22:33
其實我最主要的想法
就是希望原廠介入
車隊就隨資金

你應該要先了解所謂"廠隊"跟"工廠賽車"的不同...

WRC所有參戰車輛每款都有市售~比方FESTA COROLLA impreza EVO等..這些車你都在市面上買的到

可領牌的,你沒看錯!日本就是有幾台利曼退役賽車有領牌在街上跑.....

不是說廠隊的車輛都是原型車

何謂原型車?

大家都很清楚RC213V是本田的;但你去本田要買車絕對買不到,頂多退役以後會在一些收藏家手裡

相較Y你買不到M1,D你買不到GP14...它們只會出現在賽場

你知道NISSAN當初為了參加利曼賽事,為了符合車輛必須是市售車,而多做了幾輛R390 GT1擺著嗎?(可

領牌)

陳阿鼎 發表於 2014-6-6 06:13
你是不是搞錯方向~

國外車廠~賽事科技要不要下放到市售車~還是要評估適不適合給一般道路使用~

杜卡提在GP被特許可以有油料跟輪胎優惠
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可以請教一下為什麼嗎
怕它退出嗎？
謝謝

dan0918 發表於 2014-6-6 23:20
杜卡提在GP被特許可以有油料跟輪胎優惠
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可以請教 ...

因為它算廠隊裡相比下算較弱勢的廠(有時碰上CRT還會吃點虧...)

老闆多納是為了增加可看性跟參戰場數才給的優惠(簡單來講就是留人)

但這優惠也不是無期限~如D軍在賽事因優惠的狀況成績越來越好,優惠會一項項的被拔走

聽說今年的車輛GP-14算是所謂的"偽GP-14"你就知道它有多弱勢了

國外車廠參加賽事 是為了跟其他車廠競爭 有競爭才有進步 可以將最新技術試用在其中 看看成效如何 幸運的話還可以順便偷一手其他車廠的新技術資訊及實際使用成效  多餘無用的淘汰 實用技術的保留 下放到市售車 讓自己的車場越來越有競爭力
那些都是世界一流車廠為了不被超越保有優勢 有長遠的眼光才會砸重金去做的事
反觀台灣車廠眼光短小 市場封閉 又有政府關稅保護 沒競爭力 端回鍋肉出來也能被當成牛肉讚美 有這麼受保護的市場在 隨便搞搞 爽爽賺就好了 反正做得再爛消費者還是得買單 幹嘛花大錢去研發咧!

感覺還沒有人說到一個重點，就是調教的KNOW-HOW
就算整台車砸大錢改了引擎，懸吊，底盤，輕量化
但是都裝上去後都不用調教？！
如F1動力規格差異微乎其微，空力也有所限制
但是動力細節的輸出，如不同場地.溫度......等等的
空力也是一樣，在限制下營照出最佳化的設定

這些都是可以給市售車調教上的一個方向

原廠車不出好改

(就越做越爛,東西壞才有好改的理由)

哪能得到改裝廠的喜愛??

台灣人民就是愛好改的爛車, 不然 TOYOTA/KYMCO 哪可能銷售第一???

台灣民族性阿...
5000年文化, 狗改不了吃屎!!!

要討論這個問題前
我覺得
要先明白台灣車界的幾個現象

第一 仿造的風氣太嚴重
模仿別人不是啥壞事~
就好像 跑步游泳一樣。你做什麼他做什麼，也沒什麼好抗議的~

但是~這種模仿風氣某種程度上是扼殺技術研究的一種原因
假設今天你研究某個項產品，而且研究了很徹底
你推出一個全新的產品~~
結果呢~別人覺得你的產品做的不錯
就copy一下~做一個跟你很類似的產品然後打上他們都商標
是問如果是你?你還會努力研究更新的產品嗎?
或是說~你還會輕易分享你的研究嗎?
弄得大家都想撿現成的，卻沒人願意努力研究

不信的話~你可以觀察這幾年改妝產品的開發
幾乎都大同小異
就拿普立盤來講好了~
以前我玩車時，大概只有3~4間可以選擇；現在呢?數來數去就超過10家
為什麼會這麼多?因為這種東西好模仿呀

而且某些產品在上游的製造工廠也只有固定那幾家
你只要可以找到上游的工廠，請他幫你做一個有印你標誌的產品這就是你製造的
不然為何排氣管，普立盤，離合器甚至是避震器
品牌怎麼可以這麼多?
原本做避震器的，做到連曲軸和汽缸都做的出來(這也差太遠了吧?)
因為會做曲軸和汽缸的工廠也只有那幾家
之前還看過鍛造活塞正面，寫著某某動力(雷射刻印)，翻過來看卻是另一間動力開發(而且還是鑄模未加工的浮刻喔)
可以看出誰在copy誰，連開模做活塞的模具都省下來了(開個模具大約要幾十萬吧...)
你說這種風氣，誰會好好提升對機車技術的研發呢?

第二 代打風氣盛行
比賽競技，是可以互相較勁藉以提升改裝技術的進步

但
現在卻是有專門幫人改比賽車的改裝店
簡單來講~
假設有A店和B店好了
A店因為創店很早，所以早在賽道上吸取許多比賽經驗
B店可能開的比較晚，而且也沒啥知名度

於是B店就拜託A店，幫他改台比賽車，讓她去賽道上比
這種專門改比賽的的改裝店就誕生了
引擎別人改的，卻貼上自己的標誌
你說 這種比賽還值得看嗎?

所以台灣的賽車運動還有很長一段路要走呢~~      

lances3476 發表於 2014-6-6 11:03
你想的太複雜了
要不要下放給市售車當然要評估
但是賽車運動確實是能激發出許多技術

你內行的~

我就不便多說什麼了