My Smax 155 Update(6/5 11:43am)

meridax7 發表於 2014-11-28 14:48
現在市面上還有機增、渦輪跟63、72...等等
只是以實用性跟cp值來說14p就很足夠了，起步、再加速比起原廠都 ...

不過我看羅夢有分享改裝數據
改61實際拉出來不到14P  
改14P套件實際拉出來不到13P
所以63會多這麼多嗎?
請問14P套件 壓縮比會變多少?

原廠活塞就已經是鍛造的
我看跟14P套件的活塞比較
原廠活塞的體積跟重量都還更小更輕 感覺等級比改裝還高許多
馬力的提升也許是凸輪軸佔比較大的因素?
露天收尋 S-MAX MTRT 就可以找到比較圖



另外原廠壓縮比已經11了
怎麼還是常看到有人說原廠用凹頂活塞是低壓縮比設定阿@@?

rockychan 發表於 2014-11-28 14:58
不過我看羅夢有分享改裝數據
改61實際拉出來不到14P  
改14P套件實際拉出來不到13P

我們實測是有14p出頭的動力沒錯喔,應該是傳動或是周邊調整不當造成動力耗損
壓縮比多少就不得而知了...

應該說與原廠之間的差異就平頂活塞跟高凸,14p至少要7500才能有明顯的動力差異,一般來說7500轉以下與原廠差異不大,僅稍微有力些

第三就....呵呵,見仁見智了,我個人也認為很高就是了
某位老師傅幫smax上63的時候都堅持平頂或小凹頂
還有就是別忘了馬路喜的63套件是凹頂....

meridax7 發表於 2014-11-28 16:02
我們實測是有14p出頭的動力沒錯喔,應該是傳動或是周邊調整不當造成動力耗損
壓縮比多少就不得而知了...

7500轉以上才有差別!? 那小弟跟你對不起我是來亂的。
我騎SMAX都很少超過6500
所以是體質問題了

我以為有機會低轉高扭，起步快(就像重機那樣)，畢竟SMAX有點拖重，我太天真了~

lisztkao 發表於 2014-11-28 17:44
7500轉以上才有差別!? 那小弟跟你對不起我是來亂的。
我騎SMAX都很少超過6500
所以是體質問題了

體質問題?這我不太了解您的意思...

我這邊指的7500轉是14P動力輸出的甜蜜點,因為高凸的關係7500轉後14P的動力特質會比較明顯
想要低轉高扭老實說不太可能,畢竟CC數一樣且又上了高凸,低轉速本來就會小虛,但坪頂活塞跟輕量化風扇會彌補高凸低轉無力的特性,所以整體起部會較原廠好,但不至於到非常明顯的地步
加上我風散跟傳動囉斯都更換為鈦螺母,大彈簧1600轉,小彈簧變更為1500轉,整體上來說起步與彪琥不相上下,中段併行,尾速勝出,可是再加速表現較標虎來的遲鈍些

想要跟重機那樣的起步....老實說14P應該不會是你的需求,14P的特性還是會略為偏高轉高輸出這樣

低轉高扭,或許那卡西會是你不錯的選擇(只需半組即可)
或者是換1500轉小彈簧,接合大約4000轉,起步會好上許多,會比較接近您想要起步輕鬆整,體騎乘轉速又不會太高的需求~

meridax7 發表於 2014-11-28 18:03
體質問題?這我不太了解您的意思...

我這邊指的7500轉是14P動力輸出的甜蜜點,因為高凸的關係7500轉後14P的 ...

體質問題 - 小綿羊機械構造

「低轉高扭,或許那卡西會是你不錯的選擇(只需半組即可)
或者是換1500轉小彈簧,接合大約4000轉,起步會好上許多,會比較接近您想要起步輕鬆整,體騎乘轉速又不會太高的需求」

這兩句話真吸引人，不過小弟比較不專業，您說的專業術語小弟不太了解
如果換那小彈簧的缺點是? 比較耗油? 引擎比較大聲? 還是有其他缺點?
還是只是換略有感呢?

不想透過高cc數的方式解決，也不想要尾速的小弟留

meridax7 發表於 2014-9-5 09:57
14p套件個人覺得不錯,但也因為這個套件,我整整配了5組以及不下20次拆裝左右的傳動,最後手工削盤再調整一 ...

想請問一下配14P套件終轉落在多少會比較好??
請問大大的傳動終轉是落在多少?珠重?

x741229 發表於 2014-12-1 22:11
想請問一下配14P套件終轉落在多少會比較好??
請問大大的傳動終轉是落在多少?珠重?
...

其實也沒有說終轉到哪裡會比較好,但至少7500以上是跑不掉的,原廠限制是9800轉,之前配法是到9800轉左右,但效果也沒有說特別明顯

我現在的配法改為原廠小修盤面+全10g+MPA開閉盤+1600轉大彈簧+1500轉小彈簧
約4000轉起步,傳動磨開後終轉不超過8500,都市時速7/80時轉速約6~7000轉,油門稍微大捕轉速可以輕鬆破7500轉,動力也算隨傳隨到了

給您參考看看

meridax7 發表於 2014-12-2 05:26
其實也沒有說終轉到哪裡會比較好,但至少7500以上是跑不掉的,原廠限制是9800轉,之前配法是到9800轉左右,但 ...

感謝版主告知~因為我看動力套件的馬力圖~想讓終轉落在8500~8800之間,大部分騎乘是7000~8000轉定轉騎乘  目標如果是落在起步小補油門到7000轉讓他慢慢爬升到7500這樣的配法是可行麼??
目前的配法是起步接近1/2油門轉速直上8000轉再補油門到接近全開轉速會衝到9500~9700左右一路加速上表速120好騎但是耗油
想配成轉速終轉落在8500~8800之間,珠重加重2克會是好的選擇麼?

meridax7 發表於 2014-12-2 05:26
其實也沒有說終轉到哪裡會比較好,但至少7500以上是跑不掉的,原廠限制是9800轉,之前配法是到9800轉左右,但 ...

感謝版主告知~因為我看動力套件的馬力圖~想讓終轉落在8500~8800之間,大部分騎乘是7000~8000轉定轉騎乘  目標如果是落在起步小補油門到7000轉讓他慢慢爬升到7500這樣的配法是可行麼??
目前的配法是起步接近1/2油門轉速直上8000轉再補油門到接近全開轉速會衝到9500~9700左右一路加速上表速120好騎但是耗油
想配成轉速終轉落在8500~8800之間,珠重加重2克會是好的選擇麼?

檔車有擋車操控的樂趣~速克達有速克達便利性