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台灣開放陸客團觀光後，全台遊覽車從8千多輛暴增至1萬5千輛，但2006年發生梅嶺大車禍後，交通部公路總局依據「汽車運輸業管理規則」第86條規定，從事甲類遊覽車駕駛，須取得職業大客車駕照3年以上，才能申請遊覽車客運業駕駛人登記證。此舉讓遊覽車業者直呼限制過頭，也降低駕駛人入行意願，導致遊覽車業者找不到駕駛。
持大客車駕照3年新北市遊覽車公會前理事長劉貴福表示，「汽車運輸業管理規則」造成的問題正逐漸顯現，通常考取職業大客車駕照者，會選擇到客運公司擔任職業駕駛，但開客運3年後，願意轉行當遊覽車駕駛的人數少得可憐，除非是表現不好或涉及刑案遭解僱，問題是很多遊覽車公司對被淘汰的駕駛也不敢用。
劉貴福指出，由於規定不合理，造成全台遊覽車駕駛出現嚴重的人力斷層，且高齡化嚴重，據公路總局最新的統計顯示，45歲以上的遊覽車駕駛佔8成以上，平均年齡更高達52歲(行駛中萬一心肌梗塞?)，全台900多家遊覽車公司近年來面臨駕駛荒越來越嚴重，若政府不修正或廢除這項規定，讓年輕駕駛投入，恐對遊覽車產業造成嚴重衝擊。
駕駛轉行狀況百出劉貴福還指出，客運巴士和遊覽車因車體高度和車輪軸距不同，造成許多習慣開客運的駕駛轉行開遊覽車後狀況百出，過地下道車頂卡住、轉彎角度抓不準等，早已見怪不怪，而在這項政策還未實施前，這些狀況都是很少發生的。
資訊來源: http://appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140508/35817100/%E6%94%BF%E5%BA%9C%E7%AE%A1%E5%A4%AA%E5%A4%9A%EF%BC%9A%E9%96%80%E6%AA%BB%E5%A4%AA%E9%AB%98%E9%81%8A%E8%A6%BD%E8%BB%8A%E9%AC%A7%E9%A7%95%E9%A7%9B%E8%8D%92
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