V-LINK改單相全波請益

sz 發表於 2014-4-11 23:02
就我所知來澄清一下好了 ^^"

V-LINK ≠ V-LINK GP

我的是04年V-LINK DX(奈米彩晶版那批，引擎代號SD25QA)，發電形式不用說就是單相半波。
所以我再說一次，除非你已經有改過電系的線圈，否則就是出白黃綠三線的線圈，這是根本
不需要確認的事情。

55W我電系改用雙整流就可以推滿，不過你有上HID需求必須吃直流電就不適用；小燈LED化
我用了5年有了都沒有燒過，而且還是買一顆幾十塊的便宜貨，但是有些LED標榜吃直流電最
好就是給他直流電吃，以免影響保固，最近我也是因為買了標榜要吃直流電的LED才乾脆將
小燈直流化而已，LED買的時候問一下交流車種能不能用就好了。

如同sz大所說 V-LINK不等於V-LINK GP，以一般來說GP算是屬於大改款二代V-LINK了，並非換
殼小改款。這是很多店家都會搞錯的部分，改款成GP後，卡鉗、碟盤、後避震、發電形式、
空濾都不同，我最近去買空濾內箱跟老闆說我要V-LINK小奔騰用的就是拿GP的給我，幸好
回家拆封之前有發現隔天還可以回去換貨，所以這是DIY必須注意的地方。另外買材料我會建議買原廠料件，並且買時要有原廠包裝在確保是新品。兩陽料號就是前面數字是材料位置中間那
串是使用車種，雖然前面數字料號相同，但是中間那串不同就代表使用車款不同，例如車殼，
中間那串不同差異就會很大，你看手冊就會發現很多是通用，少數是專用。

還有你放的那個SJ25KA零件圖，前面SJ應該是屬於噴射車款，如果你照那料號買可能會買到
三相線圈。不過看你很多都不清楚，連要去的改電系店家也搞不清楚的話勸你要慎選店家，
真的會改的你的問題全部都不是問題，甚至你不知道的問題他都會幫你注意到，交給他做就
對了，不會改的你半路燒大燈沒電牽車都有可能。

不然你可以回頭看看前面有人PO的三種發電示意圖，了解那些鬼畫符是什麼，老實說我也看
不太懂，因為我電學知識是幾十年前國中工藝課來的更非相關科系，但是你有心要學的話，
那些就是基礎知識，原理懂了要改就很簡單了，甚至店家是不是在亂搞你也可以看出來。

kery1155 發表於 2014-4-12 00:14
那我目前的想法是
接鐵芯的漆包線是焊死在中間鐵塊上
經由那兩個固定螺絲傳導到車架上來接地

有關單半→單全線圈的改裝我很久以前PO過,
好像不太好找,呵...您多努力一下吧

另外,改單全線圈後記得整流器要換,點燈回路
也要從 AC 點燈→ DC 點燈,細節部份(改接線、
廢水泥電阻,加強光線組...)隨便找找改三相的
文章都會提到

改成單全線圈...也不可能有 GP 化油版的發電量,
因為 GP 當時是設計 12匝繞線+12極著磁的飛輪,
發電量絕對會比 8 匝繞線+8極著磁飛輪來得大

sz 發表於 2014-4-12 01:22
有關單半→單全線圈的改裝我很久以前PO過,
好像不太好找,呵...您多努力一下吧

整流器換三相的(要來去凱汰場找了...
把大小燈 與 自動組風門接上開鎖正電
廢除日間行駛電阻(粉紅色電阻)
請問強光線組是從電瓶拉一條獨立電源線給大燈的那個嗎??


GP化油版如果是12匝，可是有人說12匝就是三相發電了，每三匝發一個波形?(對三相的構造了解太低...課本都呼嚨帶過的而已..!!!

kery1155 發表於 2014-4-12 09:03
整流器換三相的(要來去凱汰場找了...
把大小燈 與 自動組風門接上開鎖正電
廢除日間行駛電阻(粉紅色電阻)

自動阻風門不一定要接鎖頭正電(自行斟酌)

強光線組是抓原本點燈電力去驅動 RELAY,
RELAY 接點接電瓶 & 燈類負載以減少接點壓降

12 匝可以是單全,也可以是三相,甚至你高興
要搞12匝單半都不是問題,端看線圈如何繞、
飛輪著磁極性有沒有匹配

都說是三相了,12/3=4 匝/相 才對吧 ~"~

sz 發表於 2014-4-12 22:31
自動阻風門不一定要接鎖頭正電(自行斟酌)

強光線組是抓原本點燈電力去驅動 RELAY,

後來處理的時候阻風們就都沒管
線圈的黃線剪斷 在把接到地線的漆包線剪斷
兩者用電線接起來 其餘都不管了
原本黃線接的焊點就不管了 雖然他有對應到另一邊的螺絲
但是螺絲的電線被我剪斷了 所以視同斷路吧
(為何不用解焊的...可能年代久遠 用了三隻電烙鐵都燒不開

原來是這樣...我有看了一下我的線圈
就繞完一個砸之後在接過去另外一邊
請問這就是俗稱的一線到底吧?

補上實驗心得

步驟一、拆線圈

此步驟是由機車行老闆幫我拆的...我沒有特工 所以只好請老闆拔刀相助~!!!

步驟二、修改線圈

請參考以下連結，由於解焊解不開的打擊太大..就忘記拍照
怒剪斷線...不過我把黃線接到線圈的另一端是用一般電線 非漆包線

http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=21762&pid=284478&fromuid=237262

線圈上會看 正面有兩個螺絲(黃線與白線用螺絲固定在線圈上
兩者背面都會對應到焊點 不過背後焊點共有三個
我看的時候是黃線接左邊焊點 白線接中間焊點 右邊焊點為沒有對應螺絲

剛開始是想說用電烙鐵把他解焊在來黏
不料 不知道是不是車太老了(今年10歲)
所以焊錫解不開  所以我只好直接剪斷線了
將正面的黃色線(也就是焊點最左邊的背後
線剪斷(這條是原本大燈在使用的 較低電壓線
※因為黃線繞的線圈比較少所以電壓比較低 白線繞比較多所以比較高
之後黃線剪斷 然後再找到 背面沒有螺絲的焊點 把漆包線剪斷
將黃線與漆包線黏在一起 我是交叉綁起來之後再用熱縮套包緊
之後就這樣上車了...

步驟三、整流器

此次使用的整流器是從凱汰場買來的...
型號未知(好大的勇氣阿....早知道就說要G5的之類的)

半波整流器共有4條線
分別為 黃 白 紅 綠
黃：交流輸入
白：交流輸入
紅：整流後正電(V+)
綠：接地線(GND)

全波整流器共有6條線
黃線 黃線 黃線：交流輸入 由於是三相 所以有三條線
紅線 黑線：不知道有什麼差別...不過我都把他當正電(V+)
綠線：接地線

將半波整流的四條線變成五條線接上全波
其中半波整流器上的紅線(要分接兩條出來後接上全波整流器的紅黑線)
整流器部分的修改就到這邊

步驟四、大燈與自動阻風門


大燈是由老闆幫我改線的....所以這部分我也沒學到
自動阻風門的部分就沒有去弄了 請問這邊有人知道會怎樣嗎?
會比較難發動 還是化油器部分會不穩??

實驗結果：
單相半波回充約2A，不過有一部分給了大燈，大燈與回充是不同迴路 所以不知道總共發多少電
不過在改成單相全波後，一開始測沒什麼回充...因為電瓶有點飽，變成說只有0.**A在跑
我以為是我改失敗了.....然後就下定決心說開著大燈跑去覓食.....
吃..............吃...............吃..............吃...................吃...........吃.............
然後不知不覺過了半小時...以下省略
看了一下電瓶 電壓有稍微降一點了
之後測試回充 在開大燈並發動車的時候 發電與負載打平...電表不太會動(這代表發出來就被車上吃掉 所以電瓶沒放電這樣嗎???
之後微催油門 電流表衝到7A
看到這數字滿驚訝的(請問這樣的數字是正常的嗎
如果說單相全波為7A
單相半波就差不多3.5A
有2A作回充的時候 約只剩1.5A可以給車上用 這樣嗎?
算了一下全波發電為7A 差不多就是84W
算一算車上應該是夠用的
剩下就看測試的耐用度(線圈以電線作串連 非漆包線 而是有像膠皮的
測試過程中燒掉了幾顆保險絲..所以如果在接完後 打開電 而車卻好像沒有電的時候
不妨看一下保險絲....這次好像燒了兩顆.....

整流器上的黑線是參考電壓用的，紅線是回充電瓶用的；建議紅線到電瓶部分可以加粗(至少跟整流器上的線一樣粗)
，黑線可以接鎖頭正電。

其餘線路不知道你怎樣處理，若是自動阻風門跟鎖頭正電有連動，那就是冷車時鑰匙轉開電門後不要等太久才發動。

kery1155 發表於 2014-4-13 12:08
補上實驗心得

步驟一、拆線圈

有幾個講過N次的基本觀念看來你沒學到 ~"~

~.ACG 發電量不是恆定,是隨引擎轉速而變

~.回充量不是恆定,要看電瓶狀況及回充餘裕狀況,
　電瓶夠飽電"或"回充餘裕不足時,回充電流就小;
　電瓶缺電"且"回充餘裕足夠時,回充電流就大

~.整流器出力不是恆定(=ACG發電量? 錯...),視負載
　(缺電需回充的電瓶也一樣被視為負載)狀況而定,
　電力不足電壓會往下掉,電力充足(回充電壓上升到
　規格值)ACG電力會被擋下(開路調壓)或接地消耗掉
　(短路調壓)

結論:當發電量及回充量都非恆定值時,拿它們來
　　加/減計算,從基本上就錯了 @@"
　　"不是恆定"才是最基本的狀況,不能拿來算定值,
　　只能概略假設&推論,實際還是以實車狀況為準 ^^"
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我個人猜測電流錶是受點火信號干擾(電磁干擾)才會亂飆 XD