本文章最後由 劉大尾 於 2014-4-2 17:46 編輯
2月底左右，開了一篇傳動最後的成員-碗公，就陷入長長的等待期。
之後3月份，比較空閒，於是做擅長SMAX的店家巡禮，但也沒全部拜訪完。
遺留下的有-高、屏、宜、花、東、北、新北、基、桃這些區域都沒去拜訪，
這是哪門子的環島？折返-出發、再折返-再出發，對高雄的朋友最抱歉。
我都快三過店門而不入了(又不是大禹治水)
為什麼呢？第一次是身體微恙(亞妹日記有PO過)
第二次，是碗公的產出以及盒裝也發生DELAY，無法如期。天呀！好事也太多磨了！
沒關係，只要有信念，繼續走下去，總有完成的一天…(也沒那麼偉大，拍謝尬!!!)
總之，就是盯著，先不要到處亂跑，果然在今天，所有東西包含盒子，總算全員到齊了。
大功告成之後，我當時的初衷要環島巡禮就可以繼續了，我明天會再出發從高雄開始繼續…
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正文開始:
先從外觀上看起，大致上維持一個有外殼保護，但又能通過透明的窗格一窺內容物。
盒裝的正面，即看到內附一張『保固卡』…( 不知道是否是傳動類的首創，總之重視消費者是好事一樁)
盒裝的背面，就是產品說明。
如果把內容物全數掏出，也能做個別的陳列，因為每個都有單品都有做穿孔。
可以把保固卡單獨看一下( 這樣可以誇獎一下嗎?)
保固卡裡的細節
逐一打開每個單品，先從普利盤組開始，也就是大家俗稱的那卡西3 ，更多的特性說明：點這裡
不過經歷過改良後，產品名會多一個「S」，變成NACASSI 3S。用以分辨改良前後。
改良的細節，在這裡一併揭露:
1.外觀上多了貼紙標示。 2. 在盤組上做出雷雕，NACASSI 3S for Smax 。
3. 夾層間，多了黑色泡棉做運送保護。
4. 重點中的重點，壓板邊緣的處理。
5. 改良前後的差異，可以看到壓板空間差異。
6. 維持特性，又能保有零件的運作空間。
再來就碗公與離合器組。碗公更多的特性說明：點這裡 離合器更多的特性說明：點這裡
包裝上，一大一小。正好組成一個單盒裝。
夾層間，一樣有多了黑色泡棉做運送保護。
1800 轉大彈簧。沒寫過它的文章，於底下拆卸後與原廠比較再說明。
規格20*15 的3 種珠重(9G*6 顆+10G*6 顆+11G*6 顆) …都一併附上，給不同需求的車友選擇。
多點調性選擇，應該也是鮮少有傳動組一口氣附上這麼多珠子。(轉速調整最容易動的地方..普利珠)
外盒背面&保固卡內，都有珠重建議簡表。 最後就皮帶了。皮帶更多的特性說明：點這裡 另外又有發現的優點，於底下拆卸後與原廠比較再說明。
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本來是想說介紹到這樣就給他結束，不過回想日前的發文，有些地方還是有疏漏沒介紹到…
又自己也使用近萬公里了，也有一些心得，想給他分享一下…
再來就家裡反正也那麼多台可以提供比較，車友也都樂於被徵召做實驗，那麼我應該是很適合作比較分析。
拆裝上，也已經很嫻熟了…那就來搞吧！就當作以前沒介紹到的補充說明。
原廠全卸下。
那卡西3S 大全套全卸下。
補一下以前沒做過的資料:
原廠普利盤重461克
原廠風葉盤重217克
原廠壓板重143克
那卡西3S普利盤重343克
那卡西3S風葉盤重224克
那卡西3S壓板重168克
這樣資訊太煩雜，我幫大家整理一下:
就前傳動的盤組…..原廠:461+217+143=821克 那卡西3S:343+224+168=735克
那卡西3S減重-86克 (大概跟電盤偷輕有異曲同工之妙…都為了減少曲軸負擔)
原廠可提供變速寬度，就皮帶掃痕，可以提供45.68MM。
那卡西3S由於是加大盤組，可提供變速寬度，就皮帶掃痕，可以提供49.85MM。 小結論:我你老母，老二吊重這算甚麼測量?!....但至少知道原廠材質比較軟咩。
比較軟，就比較容易翻邊，老經驗的車友，都知道皮帶要是翻邊變窄，對尾速上不了滿盤，就有影響啦。
那麼都使用過的2條皮帶，能提供多少寬度?
原廠(使用過)的翻邊，略為明顯，寬度大約降至24.70MM
阪東皮帶(使用過)，比較硬些，寬度還能維持25.95M M
兩相比較，那卡西3S大約還多+1.25MM。
最後就大彈簧，這玩意最怕金屬疲勞，不然你看你每次維修傳動時，每次技師都對這玩意說硬說軟的。
編按: 金屬疲勞是指固體金屬在長時間反覆受力後，造成原有的強度等物理性質衰弱。
個人是認為抗金屬疲勞材質是一個要素，線徑也是另一個重要的要素。
原廠的大彈簧線徑4.48MM
那卡西3S的 大彈簧線徑5.26MM
小結論:又粗又硬!!!(甚麼時候才可以結束又粗又硬的話題??)
好啦 ，心術純正點，再讓我說一下這個又粗又硬的話題就結束....
各位看到現在，絕對會認為…盤組較輕、珠子較輕、皮帶也硬、大彈簧也硬。
這樣的組合，一定會挺高轉的，動不動就要拉轉速帶速度??
其實不會，既然號稱省油又有長途效率的那卡西3S，當然不會這樣設計。
我該怎麼解釋，讓大家清楚我的明白捏??
看影片好了!!!這最快!!!咱們設定6000轉、7000轉、8000轉，三種慣用轉速，分別會有哪些表現..
定轉之下，兩部不同傳動，分別能帶出多少道路上速度??，相同路段、同一時段。盡可能的忠實呈現。
明顯可以看到就低速、中速、高速巡航，那卡西3S都有普遍UP 4~6KM/H的優勢。
這樣也能理解到不一定材料上選擇又硬又粗，就一定高轉。
相反的，相同轉速下，那卡西3S，反而帶出略高的速度。也可以反過來說:相同速度，可以有略低的轉速就能達到。
這有甚麼好處??? 省油？！答對了！！ 利於巡航？！ YOU GET IT！！
就我使用上，動不動就去長途，我確實有感覺有這優勢~我喜歡的大羊史戴爾~~YA！！
好了，看到現在，會不會覺得我這次怎麼沒PO尾速？
嗯…我還真的不想PO，原因很簡單，『每台車都嘛不一樣』…
這不是我講的，真的在社團裡問也是這樣，大家都原廠的時候，表現就能有南轅北轍…
不信？！那我再SHOW一張圖…
你說尷不尷尬？！都是原廠的時候，尾速就最多能差20以上…差個5-10公里也比比皆是，比走路還快耶!!!(喂!!)
所以嘛，各自車況根本體質就不同。根本就不需要在意尾速上的差異，是否舒適巡航?各轉速好用才是重點~~
實測尾速會因為太多因素而有大幅度改變，例如車手重量、引擎狀況、道路路況、風向、機油品質、汽油選擇、
胎壓高低、傳動耗損、熱衰竭、空濾清潔狀況、騎乘姿勢、操駕方式、排氣管選擇等等...
太多太多因素都可能改變車況的表現。
所以呀，當您選擇要改裝傳動，而又想求證是否改裝正確，我建議您~~
您應該用自己的車，做改裝前與改裝後比較，不應該與他車相較，這樣比較客觀。
好了，大概寫到這邊~我要準備再度去環島了…路上有緣，打聲招呼嘿!!!
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