大陆SUZUKI铁杆粉丝为宝岛的SUZUKI车友打一针强心剂 address

感覺樓主好專業

確實台灣各廠牌就SUZUKI動作最少 , 一些店家會覺得逼不得已

對我消費者角度看是有點可惜 , 甚至可能台鈴也覺得無奈吧

畢竟日本那邊大方向就是如此 , 全球150速可達這級距少見

Honda有 , 山葉為了對打也出了SMAX , 但Suzuki 有125 , 200以上有漢堡系列

整個速可達系列算完整 , 所以我想Suzuki可能不會為了小市場出150吧

roger4259 發表於 2014-3-1 13:50
感覺樓主好專業

確實台灣各廠牌就SUZUKI動作最少 , 一些店家會覺得逼不得已

谢谢支持!
真希望ADDRESS可以有原厂150排气量,再加上SUZUKI的原厂调校,性能绝对是数一数二!
不过,其实ADDRESS真的是一招鲜,吃遍天!
一款好的引擎,就算再过个10年也不落后!

接下来拆下气缸头总成!从燃烧室的情况来看,混合气体燃烧效率不是最佳,估计是台湾的五期ADDRESS设定不适合
大陆长江流域的气候!不同地区需要用不同的点火程序才比较好!

根据目前五期ADDRESS125的原厂压缩比,我自己计算了一下,活塞顶面到气缸顶部的距离应该是80条左右,
然后这次打开引擎后,我顺便做了一个测量,实际的距离与我计算的结果是一样的,振奋人心啊!
(注:压缩比的计算是很复杂的,并不是单凭缸径,行程简单计算一下就行的,还要测出燃烧室的容积,还有活塞顶面凹陷部分
的容积,还要考虑到气缸直径和燃烧室直径是不同的,还要考虑到活塞顶和气缸顶面的距离,如果要改排量,这些必须要精确
计算出来,否则,压缩比是控制不好的!)

小弟從以前就一直覺得 所有的東西銷到日本都是最好的 所以就算是日本製造 也可能是外銷版本會是次級品 ADDRESS跟CYGNUS小弟就覺得銷到日本的是最好的 所謂一分錢一分貨 台灣的價錢跟日本的價錢換算出來價錢也不一樣 賣給台灣的可能比較便宜 從外觀比較看不出來 引擎裡面的精密度跟材質可能不一樣 車殼的密合度跟材質也可能不一樣 所以同樣的商品比較貴性能比較好耐用度比較高是可能的 小弟看過汽車改裝雜誌訪問過日本的CIVIC TYPE R改裝廠 引擎要達到萬轉必須4顆活塞重量都一樣重 好像差沒幾公克 所有的東西要做到頂級 龜毛 吹毛求疵是必要的 如果有人從日本國內銷售的商品買回來比較 就應該感覺得出來才對
還有 題外話 不是所有日本製造的東西都是好的 銷日本跟銷台灣的也是不同 看過電視播過日本的農產品銷到台灣 裡面含有不得驗出的東西 聽說海關就不讓他進來
以上如有錯請指正 謝謝

suzuki006

原来006也在这里

聽 說UE 水噹噹 SWING    非常耐操

跑得不輸150

新手玩豪邁 發表於 2014-3-1 22:00
聽 說UE 水噹噹 SWING    非常耐操

跑得不輸150

确实如此,非常耐操!

suzuki006 發表於 2014-3-1 18:22
根据目前五期ADDRESS125的原厂压缩比,我自己计算了一下,活塞顶面到气缸顶部的距离应该是80条左右,
然后这次 ...

感謝分享~
看你分享所拆下的缸頭,感覺原廠供油較保守一點點,也可能是里程數少
缸頭內蠻乾淨的,所用的機油清潔性不錯