所有水冷車種-無論新舊-別廢水龜

inmost 發表於 2014-1-25 08:17
看完這篇只能說太武斷了，
別用馬車看世界。

我只用水冷引擎來看...

我的馬車是63缸...算稍微加大吧...也需要水龜包持最佳運作溫度下限...
你可以說說哪台水冷不需要?
我就是試過...你也說說你試的過程原理...

真的很想知道...
外銷歐洲的車如何被打槍?...
而不是只看到"打槍"兩個字
完全沒有內容?????附上2014/01/25歐洲天氣





歐洲遊覽車等大巴進到台灣...又如何打槍附上2014/01/25台灣天氣





沒有說明的文...其實...很不想回應...
只是一直說 "打槍" ...卻不知如何 "打" 這 "槍"
真的沒有說服力...期待回覆

前面某篇有一位車友說...廢水龜後...現在這種天氣也溫度正常
問他...冷車發動到正常7X度要多久...
答案竟然是 "一般一樣" ...這是???
一般一樣是指多久?...我認為的一般是 幾分鐘(冷車發動後直接騎乘)
原想問...一般一樣是什麼?...後來想想...算了
因為...水冷引擎廢了水龜...在天氣寒冷還能幾分鐘內到7X度...
邏輯上一定是主水箱水不足或水泵或水箱有問題...
我又沒辦法去驗車...他的車好壞...也與我無關...
所以...也不想回了

不要再 "無內容說明的回" 廢水龜OK...
把廢了以後的運作 "形容" 一下...如何OK
這樣比較有說服力...

不然...無視此篇...繼續廢你的水龜就好了
真的與我無關...

jim謝 發表於 2014-1-25 07:59
了解喬治倪大大對 汽,機車維修方面有相當的專業知識
所以就 此篇 我也提供個人見聞供參考 !

JIM謝大才是汽車界的專業玩家，小弟自嘆弗如！
話說，水箱這玩意，還真是有趣。
比如說
小弟的老爺車前一陣子被技師檢測出水管流通速度差的問題
其實問題很簡單：應該是水管的被不是水管的管子瓜代，
因為長度長了一點，所以某家廠的技師就隨便找凹了進去
所以管子凹了一塊。

這個問題在下沒發覺。
但在下開車一直有一個疑問：
怎麼SN級的機油（礦）2000KM就沒力了
SM級的（礦）也撐不到3500KM
之前一直以為是ZDDP含量問題。
因為：水龜有在運作、水箱風扇有在轉、主副水箱水位正常、水箱溫度稍不正常但可接受。
唯一沒注意的是：行進間引擎工作溫度。

換了管子之後，有差！極大的差異！
只是不知，之前至少有三家車廠看過這台車，
但都沒在用心抓毛病。

喬治倪 發表於 2014-1-25 10:31
JIM謝大才是汽車界的專業玩家，小弟自嘆弗如！
話說，水箱這玩意，還真是有趣。
比如說

哈 ! 邊看邊學 ! 英雄出少年 !  你們才是資訊的主流 !

管子凹到當然會影響冷卻水的流量, 也影響了散熱功能 !

多年前 曾有多位朋友 玩 渦輪車, 有一位朋友在高速公路上
溫度 飆高 ! 來電求救, 我就把自己的 奧迪開去跟他換車
摸索了兩天, 發現順順加油時 水溫正常(我開都正常, 我順順開)
瞬間急速加油溫度很快飆高,  再花了一整天檢測各系統後決定拆水磅舖,
發現 水磅舖的 扇葉中心殼裂, 順順開還可帶動
瞬間加速 軸心就轉過了, 不能帶動扇葉 !
不經一事不長一智 ! 這是DIY得樂趣, 也是上網交流資訊的樂趣 !  

加油!

引擎在工作的時候是會變形的

活塞 活塞環跟汽缸預留的間隙

要在正常工作溫度以上才會是當初預設的值

溫度太低基本上間隙都偏大

要說車多會跑? 嗆斯嗆斯...

當然兩輪改裝界很少人在抓間隙..

大部分都是裝上去就對了,組裝等級還沒到這種程度

這可能要四輪的圈子才有道抓間隙這種等級


另外...很多人可能不知道活塞....不是"正圓"的

是微橢圓形,但汽缸在製造乃至於搪缸要求的卻是正圓

所以溫度不夠活塞無法正確的熱膨脹到他應有的圓

會如何? 自己想吧



一般來說溫度越高,熱效率越好

當然帶來的也是過熱的問題

所以如果有能力讓引擎在"穩定"的高溫狀態下運轉是最好的

慢速/待速時撞風低溫度高  高速時撞風強散熱快溫度高

這樣的作法才對

所以大家第一個想到的是散熱,卻忘了...溫度要高,而且穩定才對

以現在的缸內直噴的車來說,原廠預設最高溫度比以前噴射的車來說還高

當然...這是四輪...兩輪等級也沒到這


最後來說說水龜

假設A車有裝水龜, 水龜80度全開

      B超沒裝水龜

A B兩車假設為正常車輛

兩車行駛中皆為75度的狀態下

B車整個水循環系統都存在75度

A車則是冷排靠近引擎端溫度高

冷排靠近水龜端溫度偏低


如果此時引擎因不明原因突然排溫飆升

A車的水龜打開,冷排水龜端溫度偏低的水立刻流進引擎

而引擎端高溫的水馬上循環帶進冷排


但B車無水龜的呢?

大家動動腦吧



PS:有人說改過缸廢水龜的論點完全站不住腳?

引擎熱量上升,你是要去想辦法加強散熱,改大冷排

而不是去把溫度的起始點拉低


這樣你就會遇到B車的狀況

水溫拚上來的時候就是上來了

因為你整個水循環系統的溫度都是一樣的

只靠冷排要解決突然飆升的溫度?

除非你冷排真的夠大,能讓水在冷排的時間夠久..


但是看起來很多人有錢改缸,沒錢改冷排

引擎過冷就是無力耗油 積碳
節溫器 就是要讓水冷溫度穩定的最大功丞
噴射車會自己調節 空燃比以讓引擎穩定燃燒
當溫度一直達不到正常溫度 就會以程式給的MAP走
越低溫 油要噴更多 求穩定燃燒(都是以原廠的方式來看，有改裝的 熱能變多 應該是改整體散熱能力..不是廢節溫器就可以解決的)

化油車 則是引擎傻傻的 無力 反應..但還是可以用 油耗也不會差太多 多少空氣就是多少油，除非阻風門 故障

設計安全裝置是有道理的
否則維修人員與RD不就是通通都是 蠢才嗎?

我家也有一隻馬 沒有水龜很久了
是沒什麼問題

不懂為什麼一堆騎水冷車的還要廢水龜
夏天開高速公路表會冷到破表，廢水龜真有這麼好嗎!?

好的好的節溫器 把它拆掉 哀....
剛好身邊有一個例子
汽車BMW E36
節溫器卡死 (剛好卡在大循環)
車主跑去修理廠 問師父
師傅說:你這車不常開,偶爾加加汽油精就可以了 不用修理(事實上 不想幫他弄車)
偶後 車主天真的認為 節溫器卡住 車子一樣照走 去年夏天 問的
前陣子，寒流照開就在這幾天
車子怠速不穩，忽高忽低
連引擎故障燈 都亮
車主 很好玩 還拔起火星塞 看看怎麼會都是黑黑的
清潔完後 塞回去 越開越不順 甚至還會發動失敗
終於願意聽我之前的建議 去檢修
插電腦 O2異常 爆震感知器異常 節流閥體異常

修理好節溫器後， 溫度爬升快 抖動自然消失 燃氣回復到正常的比例

樓主想說的其實就是

廢掉節溫器跟水冷系統出問題一點關係都沒有

真的廢水龜

你的車也不會跑比較快

會吃水還是要找哪裏漏

該修的還是要修

如此罷了