噴射雷霆150 電壓回充問題 [已解決!]

[以解決!]
結果是一個很白癡的環節,就是接頭沒接好= =  我之前有把ACG的接頭退PIN,然後重新裝上,但在裝上的過程可能沒有把PIN的卡榫弄正,導致公母頭接上的時候沒有接的很密實


目前的電壓

發動 怠速 13.8V
發動 騎乘中 14V
發動 騎乘中 開大燈(雙35W HID)及車上所有負載   13.9V
各位沒有看錯!!  就是掉0.1V而已!!   我只能說RCE真的是太強大了!!  這過程感謝各位網友和陳老闆的幫忙!!

有機會能嘗試RCE的大大們,快去吧!!




不好意思,小弟問了滿多的相關問題,請各位大大見諒!

事情是這樣的,小弟的車子不久前換了RCE 4.6AH + RCE 1代整流器，想改善使用雙35W HID HI/LO的用電量問題(在此附註,我使用OSRAM正廠的HI/LO從車麗坊購入的,但直上還是會有發光點太亮的問題,所以我有再加自己自做遮光片,且多次測試會車時的感受包括上下坡,麻煩對HID不上魚眼很反感的大大別砲我了@@)

附上影片

影片的一開始,是未發動狀態(已開電門),再來是發動怠速和空催的電壓,再來是開大燈和開大燈時空催的電壓

昨天測試的狀況
未發動,開電門 :約13.2~13.3V
發動,怠速,未開任何負載:13.5V~13.6V
發動,正常騎乘,未開任何負載:電壓會從13.5慢慢爬升到14.1V左右,這之間都很穩定,就是隨著騎乘的時間電壓慢慢爬升到14.1V

發動,怠速,開大燈,當安定器達穩定:約13.5V

重點來了!!!!

發動 開大燈且達穩定 正常騎乘:約過5-6千轉時,電壓會突然跳到13.3V或13.2V(影片中有33秒開始看),當轉速掉下來時電壓又跳回13.6V-13.7V

小弟目前直接把整流器的輸出拉線接回電瓶端,電壓表電壓是直接量測電瓶端電壓與三用電表差約0.1V以下


小弟去詢問了陳董相關的問題(因為之前就有這樣的問題,我還跑到三峽給陳老闆測試整流器,整流器都沒問題),陳老闆是跟我說:可能是內仁有損毀

所以小弟就爬文換上了這個內仁和其搭配的飛輪(D402)

雷霆消防車用的XD  我還有印象這個新聞!






以上數據和影片是已換過內仁和飛輪!

再麻煩各位大大幫我指點一下,可能是哪個環節出了問題   







順便附上原廠出廠的內仁和飛輪



右邊那顆是原廠出廠的飛輪D406,左邊那顆是D402

我個人覺得先量測發電線圈是否正常，我覺得沒怎樣啊

我覺得看起來都很正常啊

0.3V 誤差值 有那麼 重要嗎??

QQ  其實我也不是在意這0.3,是因為過5千轉時,電壓會這樣跳動我覺得這現象有點奇怪...   因為在我換這組內仁之前的一段時間,他不會這樣...

未開負載騎乘為14.1V   開負載,怠速和騎乘都是穩定停在13.7V

所以大大換完內仁後 就正常了?? 我勁戰也是有這種情形 就是只要催油門 電壓就會掉 放油門就又開始爬升...

ming781115 發表於 2013-12-11 21:56
所以大大換完內仁後 就正常了?? 我勁戰也是有這種情形 就是只要催油門 電壓就會掉 放油門就又開始爬升...  ...

我的狀況應該跟內仁沒有關係XD,因為換上新的後還是一樣的狀況

結果最後的原因只是接頭沒接好@@  

但我是想說,我現在換的內仁發電量也比較大,剛剛好符合我的使用!!     

大大可以先檢查看看接頭是不是都有確實的接合,我會發現也是因為我今天量完發電機的交流電時,要把接頭接回才發現我的PIN沒卡好

1.可以先量量看怠速時,發電機輸出的三端交流電電壓  我的數據是26V(AC)
   空催油門,大概達7-8千轉   輸出電壓達到86V(AC)

2.怠速時和催油門時 整流器的輸出DC電壓   我的RCE整流器輸出是14V(DC)

所以是哪邊的接頭??  是整流器那邊的 還是 發電機那邊的??
我怠速也都有26以上阿~

就是3PIN的那個  整流器那端和發電機那端是一樣的,只是拉線過去而已     

你量到的數據  是斷開整流器的輸入,直接量發電機的電壓嗎
?   

3PIN 任意兩端  平均約在26V?

嗯! 就是交流電 三條平均都有在26以上
可是我接的時候有確定有沒有插好 我還故意把裡面的接頭壓緊一點