除了開放重機上國道外，也應提高速限!

我覺得講是這樣講啦!但是我覺得推行上有困難......在來國人遵守法規的素質上太差!安全問題上來講有很大的考量!
我同事在我們常常開快車，都說前面的車開太慢很龜，一直狂按喇叭！
但是有次他老婆載著小朋友被撞！結果他卻罵對方開那麼快是沒有再看前面車輛！
對方卻說：你老婆開內側還開不到最高速限，本身要禮讓！內側是要讓人超車的！再來他又急煞車！
我同事說：你是不會讓一下喔！
就上面得事情來說！一件事情不同角度卻有不一樣的說法！一下嫌人加開的慢，一下又說對方不懂安全駕駛！
等國人安全駕駛素養提高再說吧！提高速限說不定車禍死傷人素會再提高，先有個安全規範措施出來，再來提高國人安全駕駛與法規遵守！

雲遊台灣 發表於 2013-10-20 06:35
現在高速公路速限不是問題 , 而是烏龜車太多的問題 .

所以才要提高最低速限啊，讓烏龜車乖乖的在外車道，別佔著茅抗不拉死

明定
內側 最低130 最高140
中線 最低110 最高120
外線 最低90  最高100

趕時間的在最內側
想慢慢開的就在外側欣賞風景

這樣不就好了!!!

而且 三線的速度不一樣
就不會有人並排"聊天"了
沒有人並排，就不會有人鑽來鑽去，不是比較安全嗎?

這樣重機上國道也很安全，就在內側或中線直直騎不會有什麼大問題

國三比較有可能，國一基本上不大可能
常走國一會發中、外車道幾乎大車盤據
內外夾攻結果會發現連想100巡航都不太可行

國道道是可以考慮提高速限外
並附加規定內側車道無論速限多少，只要後車比你快
在情況允許之下幾分鐘內不後車可檢舉並開罰

台灣太多人100死守內線(有立法但是不抓有用)
不然就是死守自己錶速120，並堅守內線

PS.但國三風大可能會翻車

雲遊台灣 發表於 2013-10-20 06:35
現在高速公路速限不是問題 , 而是烏龜車太多的問題 .

其實會塞車並不是都是 烏龜車 所造成

當一個人煞車後面跟著煞 就會產生連鎖反應

最後原本順暢的系統就會某個臨界點崩潰

此現象尤其在車流量大的地方會發生

這樣會搞的測速照相好亂阿

周小樹 發表於 2013-10-20 13:21
其實會塞車並不是都是 烏龜車 所造成

當一個人煞車後面跟著煞 就會產生連鎖反應

在台灣這占很小的因素
常常開你會發現，有時候明明車沒很多車速卻相當慢
超車後沒多久又變得非常順暢

原因為何，就是因為太多龜車或是堅守錶速120KM的人不讓導致的
至於有些人提到最高速限時龜在龜車道合法
這樣說是沒錯，但是讓一下會更順暢
同時台灣的錶速準度參差不齊，說是法規搞鬼

只能說國情不同啊....
等下輩子看有沒有機會

你是在呆灣捏!?

震腐都在拼經濟哪有美國時間鳥你

台灣國道有許多路段僅有兩線道，如何評斷車速？

並且

大車加速緩慢、道路設計不良、加速車道過短、駕駛人心態不佳，這些都應該是問題所在。

如果外側車道設定90km/h，如何加速？如何減速？


因此我認為...............

1、內側車道應當為超車使用 或 長程行駛高於最高限速20km/h內，且不低於最高限速。

2、上交流道後500M內，不得切入最內側車道，三線道以上300M內不得切入中線車道。

3、ETC應該設立於交流道上下處，減少駕駛人長途駕駛夜間藍光的負擔。

4、ETC收費應該取消免費制度，使用者付費！為什麼有人免費，長途卻要多收錢呢？更重要的是增加收費制度，可以減少許多貪小便宜的駕駛利用高速公路當作上下班的道路，可以較有效的減少部分車流量，以達到"高速公路"的"高速"之意義。

5、國道三號中部路段，最高限速應該比照美國128km/h (80mph)，車流量較少、道路夠寬廣。

6、針對違規駕駛，應該記點重罰，未依規定使用方向燈直接罰一萬。

7、增加人民皆警的專案(人人皆是料爸仔)，舉報者直接舉報於"內政部警政署"(或另外成立部門)，舉報成功有獎金之外，如一星期舉報量超過35次，連續1個月的話，扣負責單位的年度考績。(如同台車也遭受警方開單，則不列記載舉報次數內，故須成立新的窗口，以免有心人士，為了自己的年度考績做手腳。)


以上是我隨意的想法。