探討POWER PURE SC評價兩極的原因

車輛重量：新勁戰

車輛馬力：原廠

單人體重：9X 雙載14X

後懸吊有無改裝，概略的設定方向：有，預載1.7cm，阻尼偏強

胎壓設定：32psi

POWER PURE SC選用規格：120/70 12

抓地力表現：可小熱血 晴雨天都很好用

車輛重量：新勁戰 5期

車輛馬力：原廠

單人體重：68kg

後懸吊有無改裝，概略的設定方向：無，阻尼偏強

胎壓設定：32psi

POWER PURE SC選用規格：(120/70 12 51P、130/70 12 56P、130/70 12 62P REINF及140/70 12 60P)
130/70/12

抓地力表現：很有趣的一條胎，雨天高速行經積水路段表現不錯   地濕經過補丁可能會小滑
缺點:價格偏高

這款主打的是複合胎，所以對抓地力我已經很滿意了
不然這條胎的價格已經夠裝兩條國產熱熔了
但是，對但是  考量到雨天的抓地力和耐磨度是選擇這一條的原因
下一條會考慮G1061，不知道跟2CT的表現如何

車輛重量：勁戰 129KG

車輛馬力：66缸 原廠曲軸 馬力機上號稱20p 在一點就摸到20p了

單人體重：75 kg   

後懸吊有無改裝，MSP形號忘記了 彈簧自由長 阻尼全關後開8段 壓側1
胎壓設定：25 psi

POWER PURE SC選用規格：130/70 12 56P

會滑 但又滑得抓得住
壓車右可磨排氣管前段 左磨側住
很有趣CP值高的胎
在大頃角下 開油門 會有動力滑胎漸近式的滑動感
能使車頭迅速轉向出灣口 此時即可拉正車身全力加速
一開始使用這顆時 被它的滑嚇到 但仔細練習與習慣後
動力滑動感是可以用油門控制的 就我個人的感覺上容錯度較熱溶胎較大
開多少油門就滑動多少 好掌握

後來借來的比賽車去練車 用熱溶胎 也習慣用動力滑胎過灣
只是 比較容易 油門開太小滑不動 或是開太大 滑過頭(個人技術可能不到那個程度能完全掌握滑動感)
當然完全抓地跑法 2CT就遜色不少
覺得CP高 因為平時代步騎 幾乎都磨中間
換耐磨的 想熱血幾乎無過灣性能可言(至少耐磨8000km的)
換熱溶胎 601還是R1 可能跑沒三次山路中間就磨平該換了
就以我個人而言 覺得cp值超高

車輛重量：14X kg（滿油145，但不是隨時都滿油）

車輛馬力：軸馬力16.5ps，輪馬力聽說還有13.9

單人體重：6Xkg

後懸吊有無改裝，概略的設定方向：無

胎壓設定：30psi

POWER PURE SC選用規格：130/60-13

抓地力表現：佳，要熱開後，不過後期頗滑
還有一點要注意就是重一點的車會讓它更抓，但也更不耐磨

我有注意到說它爛的人，車重都太輕...米牌胎，應該說歐洲胎有個共同特性，就是車要夠重才抓得住
我的車乾重138濕重145，都要充份熱胎才開始抓
其他人騎鵝啦~雷啦~NFT啦~國產速克達（150以下含150）沒一台有我的車重，新胎落地就油門一拜當然嫌它爛

而為什麼歐洲胎反而幾乎是大車的原配....甚至有不少黃紅牌車主前輪就衝power pure...抓地力爛還會拿來裝前輪嗎...這一噴就噴掉一台國產白牌了耶...我相信不會有人蠢到拿自己的荷包開玩笑

國產白牌想要胎一落地就磨膝蓋，還是用日胎吧~日胎我用過TT91~BT39~530specr（當中91跟39是裝前輪，不過不是現在這台車）
在我還是屁孩的時期，這三條胎一換好就磨中柱摩膝蓋都很穩...心裡只想著淦X娘，拎北今天換神胎，你它X有本事來尬啊淦！

結果一路上根本沒人想理我XDDD

車輛重量：200 kg左右，因爲有裝尾箱。

車輛馬力：光陽250原廠

單人體重：68kg

後懸吊有無改裝，概略的設定方向：無

胎壓設定：前26 後32 psi

POWER PURE SC選用規格：120/70-13  150/70-13

抓地力表現：晴天尚可，雨天很小心。在有地膠的停車場，因爲有水翻過車。另外由於傾角很怪異，過彎感覺和以前125cc雅馬哈上用的倍耐力天使不一樣（過伸縮縫或者馬路中間的白線，後輪會擺動），所以騎行起來沒有那麼安心。