請問避震系統【正叉】【倒叉】差異?

自從買了速可達摩托車在改裝避震器也經過好幾年，


其實對於改裝避震【正叉】【倒叉】差異還滿有興趣的?


有爬過版上的文章，說明的似乎不是很多，不知道能否在此篇獲得多一點的討論，


先定義一下【正叉】:一般車種前避震大多類型(粗桶身在下方，窄一點的內管在上方，例如:Racing 150)
                   【倒叉】:比較少車種前避震的類型(粗桶身在上方，窄一點的內管在下方，例如:Racing King 180)


如果以改裝後避震器來說，GJMS 、鯊魚工廠K1常見的款式算是【倒叉】的設計，
如果要找後避震正叉的設計，MSP DDS算是少數的【正叉】設計，


以下文章來源來自東吳機研
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在重車上，主要的兩個特色：剛性增加、降低簧下質量。


剛性增加：

在相同的內管直徑設計下，倒立式前叉比傳統的正立式
前叉增加剛性，想反的，在同樣的剛性需求之下，倒立
式前叉的內管直徑可以比較小，
剛性增加首先來自整體配置的改變，輪胎受到地面傳來
的各方向力量，會完整的傳遞到前叉上。而整支前叉以
上下三角台的支撐點做為圓心，施以力矩轉動。
以此觀點來看，越接近支點的地方所受的扭矩會越大。
這是因為力臂比較長的關係。因此將較粗的外管放置靠
近上下三角台的支點，是符合力學得作法。另外一點就
是與倒立式前叉比起來，同樣的懸吊行程設計，內管和
外管的接觸長度可以增加。接觸的長度增加，能傳遞力
量的最大限度也能增加，不需要增加直徑來應付受力。


降低簧下質量：

簧下質量就是懸吊系統中，彈簧以下的質量，或是說彈簧
必須付擔的重量。在倒立式前叉中，內管被設計到整體前
叉下方，除了內管本身直徑可以比較小，相對較為粗大的
外管，質量也被視為較輕。在一般的認知中，可以降低簧
下質量。
後避震如果設計成倒叉，影響可能沒有像前叉這樣這麼大
因為是壓縮的方向改變，而且在台灣的路面，卡灰塵卡沙
土上去，又因為壓縮的方向....壽命可能較正叉短。

以上轉載東吳機研，如有不妥請通知刪除http://scumotor.com.tw:8080/brdmore/SUSPENSION&2238
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以速可達前叉來說，正叉倒叉提升的優點還是要搭配三角台的強化才會有更佳的效果，


不知道後避震來說【正叉】【倒叉】差異在我們速可達來說是否有它的優缺點呢?


目前大多廠牌以【倒叉】為主，想在這篇看大家對於這兩者差異的看法，


歡迎提供自己的看法討論喔!


MSP 後避震倒叉 【倒叉】: 比較少車種前避震的類型 (粗桶身在上方，窄一點的內管在下方)


MSP 後避震正叉 【正叉】粗桶身在下方，窄一點的內管在上方)


MSP 前避震倒叉 【倒叉】:比較少車種前避震的類型 (粗桶身在上方，窄一點的內管在下方)




MSP 前避震正叉 【正叉】:  (粗桶身在下方，窄一點的內管在上方)

以上照片轉載來源 MSP官方論壇(http://vb.p-tech-tw.com/vb/content.php?79-MSP)

可參考我的說明
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2319320&page=2#pid4300591


桶身在上=倒叉，桶身在下=正叉。不管前後，都是這個原則。




這是正叉，也是大部分原廠避震器的形式。多數原廠正叉有防塵套，如第二張圖黑黑的那一截就是。



這是倒叉，大部分速可達改裝避震的形式。


機車後避震體積小，正叉倒叉的成本差異相對少，所以精品幾乎都做倒叉。

但如果是汽車，改裝倒叉就比改裝正叉貴很多。

優劣的話，還是看需求啦，畢竟不是每個人都在拚秒數贏獎金，純視覺需求去買支漂亮廉價的改裝避震，也不能說他不對。

糾正一下,
前避震筒身在上為倒叉,
後避震筒身在下為倒叉,
前後是顛倒的,
MSP DDS後叉就是一個標準的倒叉式避震

AlexChu 發表於 2013-9-13 16:42
糾正一下,
前避震筒身在上為倒叉,
後避震筒身在下為倒叉,

您好再次與您確認，

MSP DDS 後避震，標準的正叉式後避震才對吧!

【以您來說MSP DDS變成標準的倒叉後避震了】

所以 MSP MD-F2 前避震，標準的正叉式前避震，

兩者都是正叉，並且都是粗的桶身在下，細的內管在上，

所以前後避震應該是沒有顛倒區分的才對吧!


這是我取材的官方論壇說明，除非官方也是標示錯誤喔!(如果有也請歡迎跟我說)
因為MSP DDS也是採取此類型的正叉式後避震器(桶身在下，內管在上喔!)

AlexChu 發表於 2013-9-13 16:42
糾正一下,
前避震筒身在上為倒叉,
後避震筒身在下為倒叉,

並無分前後避震

許多人搞混是因為常見的改裝後避震為倒叉，只是名稱未多加撰述

而之後出了正叉的後避震時，因與常見的避震筒身位置相反，就被誤稱為倒叉了

甚至網拍有些賣家也把他賣的正叉避震以為是倒叉避震...造成搞混的人更多了

tony1110 發表於 2013-9-13 17:41
並無分前後避震

許多人搞混是因為常見的改裝後避震為倒叉，只是名稱未多加撰述

所以我覺得應該版上圖文一篇，

至少分清楚前後避震的【正叉】【倒叉】差異，

也期待有更多車友能提供兩者差異跟優缺點

原來是我搞錯了,謝謝賜教

前叉的原理 大家可以去拿很常使用的筷子
用右手指捏住(模擬三腳台)較粗的一端在上
用左手捏較瘦的那端(夾菜那端)在下
以左手為圓心不動  右手左右搖動
想像成騎車狀態
就這是前叉倒叉的原理
正叉反之

TarursKai 發表於 2013-9-14 11:20
前叉的原理 大家可以去拿很常使用的筷子
用右手指捏住(模擬三腳台)較粗的一端在上
用左手捏較瘦的那端(夾菜 ...

謝謝您的前避震，【正叉】【倒叉】比喻分享，

這樣還滿好了解的，

不曉得這種差異在後避震上【正叉】【倒叉】是否也有它的優缺點

個人覺得倒叉最明顯的優勢是看起來超爽！