『分享』T2 更換改裝阻尼棒與前叉彈簧

繼上次更換前叉油來改善原廠回彈不足
(使用中油 R68 約 20W黏度)

測試一陣子，回彈是有改善些
但對於原廠彈簧預載不足，容易觸底問題無法改善
此外使用高濃度阻尼油也只是治標不治本
只要一衰竭，馬上回復原樣。

唯有從阻尼棒修改才能解決，但無奈一直無相關商品出現
好家在有車友太猛了..XD ，竟然自己研發這支出來
心動下也跟他訂了一隻來玩玩看。

不囉說了! 一樣進入主題吧!

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本次更換:

1. 武田前叉彈簧
2. 改裝阻尼棒
3. 中油 R32 循環油

須要工具:

PS: 建議有氣動組較為方便，原因下面說明

(拆裝請參考我之前分享的文章)
『保養』T2 前叉油更換教學(簡易版)

本篇須另外準備:

1. "長版"氣動用 8mm 六角頭(or板手也可)
2. "超長版"至少要 30cm 以上之 19mm 外六角頭


===================== 拆卸 =========================

1. 首先準備一條毛巾



2. 然後沾水



3. 最後掛在脖子上，天氣很熱，預防中暑....



4. 先使用東西頂著下方(我用千斤頂)，避免車子往前傾倒



5. 依造我先前文章將整組前叉卸下，個人習慣還是先清潔一下...XD
( 拆卸請參考 『保養』T2 前叉油更換教學(簡易版) )



6. 將彈黃先取出，然後再將舊油倒出


7. 準備拆組尼棒，前避震下方有一 8mm 螺絲

這是本次第一大難關! 因為很緊! 很緊! 很緊緊緊緊.......


8. 如有氣動組那就好家在，請使用 下方"較長一點"的 六角

因為螺絲有點深度，要是不夠長會鎖不到( 我因為這個多花了半個小時出門去買這顆...Orz)


當然你也可以使用 一般的六角板手啦..... 但到時千萬別哭，多喝點水，你會很需要的。


9. 自製神兵器出場!!!!  必殺海神牙籤!!!


重點就是這個頭! 19mm 六角頭 ，還有他的長度 (建議 35cm以上)!


又為了新阻尼棒是使用5mm 頭，再作一根專用的!


10. 原場阻尼棒上方需要固定，要是沒有固定，下方 8mm 螺絲，轉老半天也沒用

    因為整個阻尼棒會跟著一起轉。

(下圖為阻尼棒已拆下後上方示意圖 )


11. 用這跟海神牙籤從避震上方伸入，固定阻尼棒，然後再用氣動從下方將螺絲鬆開。

螺絲取下後，整個阻尼棒就脫離可以直接倒出來了。
( PS: 也有一招是將彈簧裝回鎖上，利用彈簧反作用力固定阻尼棒+衝擊起子瞬間轉動將下方螺絲轉開，這招就看個人功力了...囧 )


12. 本次主角上場

左無敵車友 劉劉牌 阻尼棒
右武田出品 號稱 高效能 之 前叉彈簧( 幾代忘了? )


13. 改裝阻尼棒與原廠之差異?

原廠孔洞明顯較大，整體長度、上方設計、中段彈簧也都不同

改裝阻尼設定只須使用 10W 濃度的阻尼油

PS: 記得將原廠上方灰色活塞環裝到新的來用

(PS: 原廠上方固定座使用 19mm ，改裝為 5mm )


中段彈簧 安裝時 寬的在下方


換個角度來看看 (可以看到頭變長了，且改為使用 5mm來用)


14. 安裝活塞環，將舊的拔起裝到新的阻尼棒

舊的拔下


裝到新的



15. 本次使用的油品，中油 R32 循環油( 相當於 5W-10W濃度之間)

或許有人會說為何不用更好的油?

我的想法很簡單...

a. 這是消耗品，常換遠比單一使用久還要來的妥當。
b. 阻尼油重點是濃度，還有穩定性，濃度對了...其實差沒多少
c. 曾有位老師傅跟我點道：『沒用過爛的，你怎麼會知道改裝的好好在哪? 』
d. 本次改裝阻尼棒特點是，使用較稀的 10W 即可!
   所以即使油衰退了，影響也小，很經濟實惠的設定...XD



16. 這邊只介紹更換阻尼棒與彈簧，沒有全拆解清潔
    所以內部難免有舊油殘存，可以用我另篇文章絕招，直接灌新油抽拉來清洗
    (油很便宜，用無驚..XD)
PS: 鎖上改裝阻尼棒，個人是直接下方先用板手鎖，最後用氣動補上鎖緊
     要是鎖不緊? 恩... 悲劇了..... 要再作一根牙籤了.......


17. 改裝建議油量沒有說明到要多少，只說內管管口離液面高度約 20cm
     (內管推至底部，不含主彈簧)

經測試後，油量約 220~230 c.c (殘油與空氣是否完全排出都會影響到)


17. 全部裝回去! 來測試結果吧!

<< 條件 >>
原廠: 單人騎乘 (體重 78kg). 七點式後架. sh33後箱 .滿油. R68循環油(180c.c)
改裝: 單人騎乘 (體重 78kg). 七點式後架. sh33後箱 .滿油. R32循環油(230c.c).改裝阻尼棒.武          田前叉彈簧

測試方式可以參考我這篇影片

預載: 原廠 32mm
         改裝 17mm

急剎: 原廠  110 mm
         改裝 105 mm

改裝預載 17mm ，高了快15mm


急剎壓縮行程，改裝為 105mm，雖然比原廠少了 5mm
但卻不會觸底的感覺! 感想後敘...


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心得:

本次更換真的讓我感到意外，更換後特地去一些常走施工路線

先來測試路面低速回饋感覺，那感覺..... 說不上來

不知是托阻尼棒的福還是彈簧的好?

那種牢牢實實貼著路面的感覺，原本起伏凹凸的路面，理當原廠要搖來搖去的

此外也變的不容易觸底! 完全改善原廠那軟趴趴的感覺!

刻意蛇行騎乘，回彎車身上下起伏不安定感也獲得大量改善

這感覺覺不是單純換濃點的前叉油就可以獲得的..囧

至於高速的表現，殘念.... 本人很少跑山，此外也才剛裝上就來發表這篇..囧

故資訊不足，抱歉... 爾後有機會會補上相關感想 (也歡迎有改過的人分享一下)

以上.... 來吧.... 一起討論分享吧 XD
===== 7/26 補充高速心得 ======

主要測試高速時的感覺，最明顯的是急剎前叉下沉量不像原廠這麼多
路感清晰，已往高速過彎車身會有前後搖動的感覺，也都獲得改善
不過卻凸顯出後避震原廠的不足。

但個人心得，此避震感覺偏硬朗些(比起原場)，適合較熱血點的人使用
習慣原廠那種低速舒適性像坐沙發的人，可能要重新適應了
因為他不會比原廠還舒適這是肯定的。

爾後會透過調整前叉油量來看看各種騎乘感。

以上補充心得，給參考瞜 XD

受惠良多,感謝PO文分享。

DIY高手，你的是武田二代高效彈簧

預載的單位寫錯啦~~~
不過感覺效果很優阿!!
海神叉超級威
感謝分享~~~

jack810915 發表於 2013-7-24 10:40
預載的單位寫錯啦~~~
不過感覺效果很優阿!!
海神叉超級威

有錯嗎  = = a

我習慣用 mm 了，你可能習慣看 cm 吧 XD

中油R68 R32係列雖然很便宜,

但是在消泡性能方面經過自己實驗過,

是比市售各家貴鬆鬆前叉油有所遜色,

消泡性能不足可能會遇到騎長途或山路一段時間,

阻尼感明顯變弱的狀況,

若不想買市售前叉油,

可考慮工業用液壓油也算便宜,只是都大桶裝...

另外敢問阻尼棒頂端是不是一顆鋼珠在上面???

gd0083 發表於 2013-7-25 11:44
中油R68 R32係列雖然很便宜,

但是在消泡性能方面經過自己實驗過,

他上方是個內六角螺絲，並非鋼珠歐 XD

aison921 發表於 2013-7-25 16:04
他上方是個內六角螺絲，並非鋼珠歐 XD

內六角....

壓縮阻尼孔超小+無單向閥=阻尼油起泡超級快

因為回彈時劇烈減壓加上超小壓縮阻尼孔使空穴效應變得嚴重

以上一點個人經驗...

gd0083 發表於 2013-7-25 18:01
內六角....

壓縮阻尼孔超小+無單向閥=阻尼油起泡超級快

哎呀.... 我沒提到嘛?
不是只問上方那是什麼?
是內六角螺絲沒錯啊，主要是固定用。   

這隻內部有設計單向閥(鋼珠+彈簧)

怎麼一堆人沒看到就說沒有?  囧

單看圖片我沒拍到細節，只好一堆人瞎猜...哀... 這應該是我的錯

至於發泡問題，這也跟油品質有很大關係
目前測試短程連續  30~50公里，各人是沒什感覺到軟不軟的問題啦

因為這款雖然孔小，但好處也是在於不需高濃度的油來使用
即使輕微發泡，那影響的層面似乎也不大
還有他的油面是超過組尼棒的，這情況下是很難起泡的

有時理論歸理論，實務歸實務
這邊隔空猜想，建議可以實際騎乘或看實物來判斷可能會好一點 ^^

這東西其實也出一陣子了，許多車友也有裝，目前反應都不錯，所以就看你怎麼想摟 XD

aison921 發表於 2013-7-27 12:48
哎呀.... 我沒提到嘛?
不是只問上方那是什麼?
是內六角螺絲沒錯啊，主要是固定用。   

為避免橫生枝節,

先寫在前面,

我並不是想讓樓主或是阻尼棒的設計者感到難堪,

我也不需要竊取這阻尼棒的設計.


以下開始回到阻尼棒的設計來討論,

沒向樓主求證內部是否有單向閥是我疏忽了,

不過,

就算有單向閥,

無論通行的方向為何,

在回彈行程時,

都會產生比原廠設定更多泡(就算油面全程蓋過阻尼棒也一樣,因為是在外管內及內管外的減壓空間起泡),

理由是因為棒身下端那幾個洞的口徑依然非常小,

依然不會在回彈減壓時增加洞的口徑來避開氣穴效應的產生,

原廠沒有自動增加洞的口徑的設計是因為他已經是大洞了(但這樣低速壓縮阻尼會不夠強)

這點是一年前自行設計阻尼棒時親自體會到,


當時的條件如下:

酷龍原廠阻尼棒下端四個壓縮阻尼孔封掉兩個

阻尼油使用IP 20w(40度c粘度為100,cpc R68 40度c粘度為68,雖較R68黏 但ip20w消泡性能明顯優於R68),

在這樣的條件下,

車子從苗栗出發騎到南寮漁港就已經明顯感到壓縮及回彈阻尼衰退許多.



後來重新設計,

阻尼棒下端四個壓縮阻尼孔再增加兩個孔讓這邊阻尼功能廢掉,

然後交由RACE TECH 的CARTRIDGE EMULATOR來控制低速及高速壓縮阻尼,

阻尼油使用TORCO RFF 10號(40度c粘度為19附近相當於ip 5w),

因為CARTRIDGE EMULATOR具有回彈單向閥設計+加工過的六個大壓縮阻尼孔=可以做到至少150km連續騎乘無明顯阻尼衰退(再遠的話因為我累了沒測超過150km),

並且有強大的低速壓縮阻尼(減緩過彎時下沉速度)及線性的高速壓縮阻尼(避免過坑洞變鐵棒).

CARTRIDGE EMULATOR的簡介

http://www.wretch.cc/blog/farecho/12348264



在說一次,

講這麼多不是要給人難看,

而是既然阻尼棒的設計者都願意花精神設計及生產改裝阻尼棒,

卻因為回彈起泡而降低了阻尼的持續力,

這是一件很可惜的事,

我把焦點專注在改良設計方面,

所以請不要認為我是來搶生意或是來亂的.


再回到阻尼棒上面,

那這組給T2用的改裝阻尼棒是否有具體改進的設計方式?

我的答案是請參考光陽超5阻尼棒,

超5阻尼棒的設計是壓縮時走小流道,

回彈時有旁通減少氣穴產生,

雖沒有CARTRIDGE EMULATOR強大的低速壓縮阻尼及線性的高速壓縮阻尼,

但該設計確實能夠增加壓縮阻尼而不減損阻尼的持續力,



以上文字,樓主可以不要回我,拿給設計者看就好了,

要我看到設計隱患又不出聲真的不是我的風格,

總之,我想說的是,

這組阻尼棒的設計還可以弄得更好!