GTR Aero 59全套改滾針搖臂力道流失

你拉到尾速時會不會斷油?
我改的東西比你少
原廠缸頭，明輝58.5鐵缸，TTMRC凸頂鍛造活塞
KOSO  230度凸輪加滾針搖臂，KOSO歧管加30mm節流閥組
KOSO加大肥腸，原廠空濾拆除鐵網，新雅135cc日製六孔噴油嘴
傳動全部原廠，只有大彈簧改迎光大彈簧，齒比也是原廠
排氣管是武田AS全白鐵管
起步拉到尾速9500轉斷油一氣呵成，前輪BT601表速104~105左右
因為齒比太密，浪費掉動力，預計改13*38齒比，還很輕拖
你的問題，如果是尾速上不去，而且像我一樣頻頻斷油
那就是齒比的問題，再拖重一點就可以拉上去
若是你拉到尾速上不去，但又沒有斷油，確定引擎組裝沒有問題的話
重新調整你的傳動看看吧

活塞的設定?
建議你打電話去台北車業問一下就知道答案了
套件上缸頭，凸輪，活塞都是量測好，也有測試過
搭配一整套效果最好
我勁戰用SMRT59缸頭套件，體重85公斤，MC31..600公尺119

聽起來有點不合理
參考看看 搞不好不對

如果真像店家說的
假設
原本的59馬力是14P->換上"滾針搖臂"->動力輸出過大導致漏氣->馬力下降(13P)
那結論應該是動力輸出變小

但聽你形容應該是動力變大
所以我才認為店家說的不太合理

感覺問題在
1.傳動
2.供油

cs5288 發表於 2013-7-10 21:40
0901前輩你好

您的意思是

..... 我的意思就是，難道豆腐店拓海換了一顆11000轉的賽車引擎，轉速只用7000轉... 而且才剛要進入出力帶，就斷油了！ 這樣改對嗎？
你的裝備不錯，要是我就不會醬搞。不到160的排量，缸頭19.17的孔徑偏大，再加上不知道角度揚程的高凸，整個出力太偏後段，
可能8000轉開始出力，但爽才一下又卡在9500轉........ 你覺得點火和供油要不要再寫上去呢？  至於點火怎麼寫？   上o2看空燃寫呀，當然越接近爆震馬力越大，也越危險，看情況退點火和補油......當然這還是交給專業店家處理比較好！

cs5288 發表於 2013-7-10 22:51
不好意思

天威前輩 小弟想表達的是

他的意思應該是   以59缸來說

那顆鋼頭太大了  所以再叫你汽缸改大一點@@"

不過進排氣加大  應該是起步比較無力才對

做差了 什麼理由都出現

如果是搭配問題,小弟猜測會不會是缸頭和高凸的流量太大？

不知道TTMRC的活塞閃角的容積和MTRT的哪個多

0901 發表於 2013-7-11 07:19
..... 我的意思就是，難道豆腐店拓海換了一顆11000轉的賽車引擎，轉速只用7000轉... 而且才剛要進入出力 ...

0901前輩您好

對於這次改裝計畫來說

小弟過於倉促 並未確實的做好功課

這點的確要自己負責

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對於點火和供油的部分

由於車上的外掛供油電腦我想已經對應不了目前的硬體

基於最理想狀態  

小弟認為上全取代為最佳方案

但是基於測試心態

前輩您提出上O2看空燃寫點火的部分

小弟就得要找尋專業店家了

畢竟 我不想要脖子洗了

也殺完了  結果效果還是沒看見

目前正與操刀師傅討論

革命之路 看來還頗漫長

IIIIISD 發表於 2013-7-10 21:03
店家的說法有點讓人搞不清楚狀況啊 =    ="

什麼意思來的@@"  

前輩您好

關於您所說的大彈簧部分

經由測試發現

更換1500轉大彈簧後

起中部分會有種較為平緩的感覺

但是倒了中尾 出力會變為充沛

後段的動力表現著實令小弟驚恐

而關於引擎轉速部分

1000轉大彈簧的後段轉速會有種卡住的感覺

1500轉大彈簧的後段轉速則是相當的高

至於有多少...

小弟的愛駒由於是指針儀表  

著實無法確切的得知轉速

這點...  相當抱歉