開始騎檔車(T2 250)後慢慢觀察到的台灣檔車環境...

首先發文要附圖，可惜小弟太宅所以只有車子照片XD
這是入手後倒車前的樣子

自從買了檔車後，小弟每天都像海棉一樣一直吸收國內檔車情報
雖然不是所有的輕檔都會注意到，但從早期二行程到現在噴射的一些資訊都有在注意
有時也會為台灣的騎車環境感到無奈，在T2身上又發現了許多台灣機車的無奈
由於進口車跟T2都太貴，所以只能購買二手T2
現在也有許多人了解內銷是要徵17%貨物稅
除非車廠抱著賣一台虧一台的決心
不然行銷、人事、研發、賽事
車廠有太多的成本要負擔
品牌形象也未必能帶動買氣的前提下
車廠多少還是要賺錢來發展
但我想大家應該和我一樣
都覺得較低的GDP、差不多的定價，但品質和配備卻和進口車有著落差!
這是倒車後手賤拿去搞的樣子

小弟在小老婆等等的機車相關論壇看過很多傳聞消息
但我想凡事都不會空穴來風，就國內車廠的技術來說，好歹也是日本傳授的
而且多少重機的零件是來自台灣工廠的!
因此就車廠技術與授權工廠技術來說
我相信某幾間要造出日系品牌品質的車子絕對沒問題
至於為何國內車廠不用呢?
我想這點普遍大家都知道是成本太高
但...接下來要說的，大致上就是小弟吸收了芭樂消息後猜測的
就是指成本以外的因素(以三陽和光陽為主)
大家就當茶餘飯後閒聊的東西吧!
先說有關幾個比較重點的芭樂消息...
1.某廠在東南亞有雙缸、四缸引擎
2.某廠在國內曾開發過一台雙缸33P馬力、環抱式車架、150級距(更正)
3.數款檔車被HONDA介入禁止開發與販售
我想上述那些在東南亞的雙缸跟四缸們
大概國內環保法規都不過所以被扼殺了吧?
然後消息中指出，那台雙缸33P馬力不是死在環保法規，而是被日廠介入制止
但我猜啦...那台會不會是當時二行程時期要被用來跟NSR、FZR抗衡的?
因為那個消息中有提到是三陽做的
不過我記得有一篇文章介紹的PGO檔車，規格上似乎很符合消息中所說的(其實更好XD)
PGO那台還倒叉+前雙碟...但引擎是買國外的(規格好在這呀~~)
而消息中說的引擎是三陽的~(反正就芭樂消息)
最後一點則是被HONDA介入的是三陽阿~
我以為當時HONDA只有跟KYMCO合作，被介入的居然不是光陽?
畢竟我剛踏入檔車一年，所以資訊不完整...
然後從我現在騎的T2來看...
T2果然是一台雖具備但還不夠優越的車子
拿T2出來時前2年所面對的對手來看(應該往前推4-5年)
反正日本與台灣當時250cc市場沒啥街車，因此可以容納街車的介入競爭
觀察之下...T2車架用野狼的做大做粗一點，剛性夠就好
不要鋁合金、不要環抱式、也不要外露
捨棄輕量化來做為價格的籌碼! 也可以說重量上佔不到便宜乾脆捨棄
引擎設定低轉高扭力，與日系車熱門那幾款設定不同


外觀...簡化版的CBR1000，擺明就是故意不做令人驚豔的外觀...
因為都已經用大量塑膠裝飾了，台灣的美術人才又那麼多...
我相信SYM內部一定刪掉很多官方跟非官方的外觀提案
也許是我太抬舉SYM吧?但因為T2給我的感覺就是一台"老二哲學"的車子
只是這個哲學到底掌握了幾分...不知道
但國外賣得還算OK是真的
最後，低扭力在市區和山區都能充份享受到加速性
接近山壁與進入隧道時，單缸低轉時的聲浪也有一定的魅力^^
山路騎檔車樂趣超多的~

要是能開放內車道與自由選擇是否兩段式左轉就好了~

我很好奇腳踏那塊固定的部分是否是塑料...
其實全車環抱比較好設計吧?像T1就很重 如果改變設計其實輕量化也相對省很多素材以及流失動力的因素
我覺得台灣廠商應該多多研發在輕量化上面 既然做不到高品質那起碼偷斤減兩這種事誰都會吧...
當然不是針對哪家廠商特別這樣說 只是對於檔車骨架大空間多有比較多感想...

我只能回你

奇怪怎麼倒車後卡鉗就變色了

3.數款檔車被HONDA介入禁止開發與販售
因為 醬油家 賣另一田 神田

KTR剛出的時候 新車5萬 辦到好 (細胎)
野狼R剛出 新車5萬3 辦到好
末代化油KTR寬胎 新車 我朋友買6萬3 辦到好
現在 噴射寬胎 新車 8萬3 辦到好
最早開始噴射大概差1萬 現在越差越多了
本田技術支援 K 跟 S 分別CG CB系列支援
K 還蠻爭氣的 CG 也想辦法搞出 內鍊的KTR
S倒是一直停留在百年傳統 史蒂田鐵 ORZ

然後 小忍者 如果是國產 按照她當初美國售價 (舊版) 不到12萬台幣來說
就算當作12萬+20%貨物稅 也不到15萬
但用料差異 我想毫無懸念! (T2 卡鉗贏了倒是真的)
不過講再多都沒用
除非真的有官員是想改變敢做事
不然永遠都是原地踏阿踏
還是多存點錢 買自己想要的吧
台灣就是有錢的當大爺

你說的33P雙缸150我是覺得不太可能啦
畢竟以四行程來說 馬力太大
以二行程來說 單缸就可以做到33P啦
但照你說的 一個汽缸才75CC
而二行程的最佳燃燒效率是在125CC上下
這樣子作成雙缸150是有一點多餘的
而PGO的擋車 我在兩輪誌上有看過
大概是兩三年前了的雜誌了
印象中是1000CC以上的大型休旅車
其實我覺得最大問題的還是在市場
如果說今年的台灣年輕人十個有五個都買CBR150、小忍者
那什麼雙缸、環抱車架、仿賽、滑胎的
台灣車廠一定瘋狂推出來競爭市場(當然是有說的誇張一點)
而關於T1、T2 我覺得算是在售價與外型性能間取一個平衡點吧
畢竟有多少人買T1、T2不買街車龍、不買小忍者是因為價格
而如果有人在意性能大過價格 當然就會去買別台車像是以當年野狼一台三萬二  NSR快八萬 FZR一台快十萬來說
現在野狼125一台7萬多
換算起來過去的NSR可能跟T2差不多 FZR更是貴到北邊去啊
但我不是要否定你的話
不過我覺得 要先求有 再求好
我想車廠願意出新車就是個好的開始
但也不是出了之後就射後不理
最好也是要貼近市場動向 而不是吃定消費者
至於台灣車價高這一點
實在是因為市場太封閉了啦
國產檔車就那幾台 車廠沒壓力
話說你的車很乾淨耶!
白色的一定不好顧[size=1.2em]
不曉得你都在哪裡出沒呢XD?

現在走在路上    看到都是塑膠車   偶爾只有少數的檔車  
年輕一代的人  沒有幾個  會想要騎檔車  
大多看到檔車 沒有馬桶沒有車廂   就覺得不方便
看到塑膠車 有腳踏  有馬桶車廂  車身重量還輕 多方便
廠商看到做塑膠車的市場 比做檔車大  結果就是塑膠車進步超快 檔車慢慢前進
騎檔車的樂趣  大概只有騎過檔車的人知道
樂趣可以蓋過一切的麻煩 可以蓋過一切的不方便  
這就是有愛  全年無休的騎檔車  只因有愛
檔車真的蠻好玩的  

需要考驗換檔技巧  才是擋車的樂趣所在
速克達頂多改傳動 擴缸  少了那麼一點可玩性
各有千秋
所以只好2台都買了XDDD