跟大大們請益:欲將汽缸壓縮壓力降低,汽門間隙的調整方向~

車種:YAMAHA  RSZ(化油)
非原廠車.
測量汽缸壓縮壓力得到的值為: 18kg/cm2
想從汽門間隙的部份來微調壓縮壓力,將縮壓力降至: 14kg/cm2左右
因為感覺有時騎長途時溫度會偏高,想降低一點汽缸壓縮壓力試看能否改善.
請問:進排氣門間隙該朝哪個方向調整呢?
例: 將進氣的汽門間隙調大或小
     將排氣的汽門間隙調大或小
小弟想了解一下調整的方向或調整的理論
剩下調整的數值,我會自行去摸索的
希望有大大能夠指點迷津0.0
Thanks.

調整汽門間隙不可能讓缸壓降這麼多...建議直接多墊紙墊片會比較快...缸壓做在14kg是不錯的設定
騎長途引擎不易熱衰(溫度也較低)...耐用性也比較好...混合比也比較好抓...甚至尾速延伸性都會比較好...
18kg..我看只有贏在那個加速力道跟回油的瞬間反應而已..(適合短程加速)
我缸壓14半..進11條 排12條..無油冷水冷...已騎兩萬多km..參考看看!
題外話..很多店家都喜歡做高壓縮讓自己的客人滿意..因此忽略的整體引擎的平衡性...要輪輸出看起來漂亮很簡單..壓縮做越飽..油灌越濃..帳面上的數字就漂亮了..加速力道也很爽! 然後延伸性都不太好..
但耐用性真的都不太好...記住..我們只是道路車..

認同！
道路代步車應該就要穩定.耐用
壓縮壓力範圍內的偏高
比較適合短程直線加速車
瞬間的爆發力較強的樣子。
壓力大對偏高轉速巡航不利，
零件的材質.品質不能馬乎
長途溫度上也要想辦控制.
這台車引擎是我自己幫我弟組的，
因為本身不是相關技術人員，
只是想能自己來的就自己來.
技術跟知識絕對是不比技術人員.
沒有打算作什麼所謂的高壓縮，
因為是通勤用車，設定的中庸一點
日後比較不會找自己的麻煩。
引擎的壓縮比只做10.5 : 1
跟一般性能車原廠值差不多
沒想到壓縮壓力會高達...18kg/cm2
看來只能換一隻凸輪試試囉？
排氣門內孔跟排氣門加大
不曉得會不會有幫助呢@@?

是可以...不過你打算換多大的揚程?? 因為凸輪很精密..不是單看揚程就可以決定的...無效行程的部分也注意一下吧..我自己的揚程是5.4..之前用過6的..但是高轉表現反而沒這支5.4的好..那隻6的反而贏在中低轉..很奇怪吧!!

所以我才告訴你最簡單降缸壓就是多墊墊片..另外..車活塞頂端..車燃燒室...進排加大都可以降缸壓..

P.S:換個缸壓錶試試..我之前有一次組引擎拿來測..一打直接破表..超扯= =..

了解@@
現在裝的是銳X的凸輪軸
揚程就是6MM，
不過目前壓縮比10.5比1
應該算蠻低的了...
活塞已是平頂的
墊片好像是一片黃色80條的.
正時內鍊也拉的有點緊繃了
不過是新品，
變鬆後看看可不可以在墊墊片@@
想說如果能靠調間隙降低是蠻省事的
但沒經驗，
不知道引響的壓縮壓力有多少...
看來引響是微乎其微了.
壓力錶不準也是有可能,
但是腳踩發動壓力很飽.
應該是真的蠻高的
謝謝你提供的相關經歷^^

一般來說排氣抓小轉速會高.但是要考慮汽門熱的時候會不會卡住.進氣條大壓縮會變高
相對車也會變更有力.但是前提是凸輪軸的設定.在依照凸輪動力曲線去搭配間隙
調對的話車會快很多.調失敗的話再強的凸輪也等於沒用.
參考看看

氣門間隙不可能可以降這麼多，了不起差個零點幾就很多了，
唯一的辦法就是氣缸拆下來墊片加一片（舊的也要換掉，不要延用），
氣門有固定的間隙值，所以不要刻意去調正常以外的規範，
這個對車子有影響，例如:不好發、會漏氣、沒力等等.....

內鍊太緊  就從活塞去降 車個 40條應該差不多
小鳥正常抓就好

給你一個很簡單的方向
如果壓縮比本身就不高
你在搞下去把壓縮比降太低車會不好調整
你先看突輪軸重疊角
選重疊角大一點點的
高動態壓縮爆發力較好
適當的動態壓縮延伸性會快很多
壓縮比不等於壓縮壓力
樓上還是太多人搞錯
呵呵呵呵呵呵呵呵

缸壓和壓縮比其實沒有一定的公式，每個車種的方式都不同
公式改只會沒效果，也沒壽命
通常缸壓13~14，壓縮比最高12就好 代步車真的不需要太高
高一點雖然有馬力有速度，但是壽命也不好，壓縮比太高延伸性也不佳
至於凸輪部分，如果只是小改的話，我不建議改
這個牽扯到很多問題我就不詳述了。
雖然凸輪效果差蠻多的，不過在壽命上也是有一定的影響
進排氣的話，除了加大之外，研磨上面是有很大很大的技術層面存在
不是隨便拋個光或者裝上去就好，進排氣可是有很多學問的
這個講也講不完，建議多聽多問多看!