本文章最後由 Spook 於 2013-4-16 15:47 編輯
●因為 原廠 Xciting 500 屬於RV 車種~
先天傾角不大、運動性受限,若要應用於彎道騎乘,
除了基本的 傳動、制動、懸吊 都要 先改裝 到位,
騎士的 操控 與 技巧 更是 格外重要~
●Spook 覺得有些 改裝 與 騎乘心法,
只能意會,難以言傳...
但在此,仍嘗試以 文字表達描述 ,
希望對於 能 參透的車友們 有所幫助。
●正確的 安全過彎騎乘方式,應該要在入彎前
就先選定路線、將車速調整適當,推胎 (逆操舵),
切入彎中,以 "油門" (注意!是 油門 而非 煞車)
來控制過彎時的 狀態 與 速度。
●騎乘 "檔車" 在過彎狀態時,勿 拉煞車 與 離合器,
以 "油門控制" 和 "引擎牽引慣性" 來穩定過彎。
而"引擎牽引慣性"是 驅動後輪穩定動作 的一大要素,
若在 過彎中 看到前方有 水坑、沙坑、追焦手,
慌張 亂拉 離合器,會讓後輪失去 "引擎牽引慣性" (變成 free 狀態)
慌張 亂用 煞車,會讓輪胎鎖死 (進入100%聽天由命的狀態)
接下來的下場,就要看 每個人的時運了...
其實,最安全的處理方式,就是要維持淡定 '_>'(即視若無睹的心態)
維持過彎狀態,此時 "引擎牽引慣性" 的作用 (含著後輪穩定動作),
應可 助您 安然度過~ (免於進入 100% 聽天由命的狀態)
●Spook 認為 "引擎牽引慣性" 是 安全過彎騎乘 的重點!
但騎乘 "速可達" 車種時,因為多數都採用 CVT 變速系統,
所以 "引擎牽引慣性" 的效果不如 "檔車",
但是 我們可以利用調整傳動
(換裝 多邊普利珠 和 調整大小彈簧 硬度)
調整 "CVT變速降速域" 去影響 "引擎牽引慣性" 含住帶動後輪的程度,
藉以達到 穩定後輪動作 的條件。
配合 "油門" (再次強調!是 油門 而非 煞車)
來控制過彎時的 狀態 與 速度。
各個要領都能 落實到位 的話,
相信對於 安全騎乘 能有很大的幫助~
●"速可達" 車系 調整傳動 "CVT變速降速域" 影響 "引擎牽引慣性",
是類似 "檔車" 的檔煞,即 "放油門後,引擎經過傳動,含著後輪的緩降感"
●Spook 起初追尋的傳動配置,是希望能夠讓 引擎轉速 盡量直上直下,
補油門拉轉快速、放油門盡早收離合, 不要緩降,
讓 車子放油門後 的 滑行距離 可以很遠~
但是後來感受到,此配置 僅適合一般道路騎乘,
當應用於 彎道騎乘 時,煞車會用得很兇,遇到連續彎道很不好騎;
後來調整傳動,加強 "放油門的引擎牽引慣性" 後,
過彎 騎乘感受 安定感大幅提昇~
只需要 專注於 "油門深淺控制" 與 "傾角控制"
【Spook 騎車教室】逆操舵 (推胎) 篇
●正操舵
當 車頭手把、輪胎平面 與 行駛路面 為同一水平面,
無車身傾角可用時,僅能使用"正操舵"操控
向右時,左手前推‧右手後拉
向左時,右手前推‧左手後拉
如:汽車、沙灘車、改後三輪殘障車、裝了輔助輪的腳踏車...
一般兩輪摩托車
從靜止剛起步、或是牽車移動時,
基本上都是"正操舵",
當有 移動慣性 可以藉由 傾角改變重心 時,
自然反應會採 "逆操舵"(推胎) 來進行轉向
●逆操舵 (推胎)
其實 逆操舵 (推胎) 的技巧,
我們早就已經在無形中學會了
向右時,右手前推‧左手後拉
向左時,左手前推‧右手後拉
這些動作其實都已經變成騎車習慣,只是不自覺而已
現在經過 Spook 刻意提及 說明後,
各位騎車時,可以刻意嘗試,感覺並體會一下,
當右手向前輕推時,看看車身是不是會連帶右傾
當左手向前輕推時,看看車身是不是會連帶左傾
這即是 逆操舵 (推胎) 的操作方式
逆操舵 (推胎) 是 能夠 迅速改變轉向
與 車身傾斜角度 的 有效騎乘方法,
比 騎士 移動身體重心 來改變 轉向與傾角 還來的更有效
只要能熟悉 逆操舵 (推胎) 的方法 並 應用到位
對於 安全騎乘 有很大的助益~
●"彎道聖經"教學影片,其內容豐富,且能有效提昇
駕駛 騎乘安全 與 技巧水平,希望大家都能觀賞學習~
以上,分享給各位
更多改裝資訊、技術分享、心得交流,盡在 "Spook's Xciting 500" FB 專頁~
|