為何冬天的油耗明顯就比夏天的要高出不少

新的那台Honda  Dio吧.....

       



ディオ110
車名・型式        ホンダ・EBJ-JF31
全長（m）        1.845
全幅（m）        0.670
全高（m）        1.090
軸距（m）        1.255
最低地上高（m）        0.120
シート高（m）        0.755
車両重量（kg）        103
乗車定員（人）        2
最小回転半径（m）        2.0
エンジン型式        JF31E
エンジン種類        空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（㎠）        107
内径×行程（mm）        50.0×55.0
圧縮比        9.5
最高出力（kW[PS]/rpm）*1        6.2[8.4]/8,250
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm）*1        8.7[0.89]/6,500
燃料供給装置型式        電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉
燃料タンク容量（ℓ）        5.5
燃料消費率（km/ℓ）*2        52.0(60km/h定地走行テスト値)
始動方式        セルフ式(キック式併設)
点火装置形式        フル・トランジスタ式バッテリー点火
変速機形式        無段変速式(Vマチック)
タイヤ（前）        80/90-14M/C 40P
タイヤ（後）        90/90-14M/C 46P
ブレーキ形式（前）        油圧式ディスク
ブレーキ形式（後）        機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前）        テレスコピック式
懸架方式（後）        ユニットスイング式
フレーム形式        アンダーボーン
備考        -

       


ディオ
車名・型式        ホンダ・JBH-AF68
全長（mm）        1,720
全幅（mm）        650
全高（mm）        1,020
軸距（mm）        1,180
最低地上高（mm）        110
シート高（mm）        695
車両重量（kg）        81
乗車定員（人）        1
最小回転半径（m）        1.8
エンジン型式        AF70E
エンジン種類        空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3）        49
圧縮比        10.1
最高出力（kW[PS]/rpm）        2.8[3.8]/8,250
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm）        3.7[0.38]/7,000
燃料供給装置型式        電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉
燃料タンク容量（ℓ）        4.6
燃料消費率（km/ℓ）        73.0(30km/h定地走行テスト値)
始動方式        セルフ式(キック式併設)
点火装置形式        フル・トランジスタ式バッテリー点火
変速機形式        無段変速式(Vマチック)
タイヤ（前）        80/100-10 46J
タイヤ（後）        80/100-10 46J
備考        -

chayhone 發表於 2013-3-3 21:07
溫度!!

如果是超級長途通勤應該是沒什麼差別，應該還會比較好，

那樣等同於水冷機車廢除水龜(節溫器)一樣,讓引擎的水冷系統永遠保持在"大循環",
好處是夏天冷卻效率較好,但冬天卻要花更多時間才能讓引擎到達工作溫度,
也就是熱車更慢也更耗油一點...

1公升70公里超猛= =

一公升70!!
我連30都很難= =

看你住哪

你家如果住海邊的話

東天的東北季風應該也是一個因素

我的G5也差不多是這樣。

目前可以確定的是，冬天的熱車時間會比較長，熱車=耗油。

熱力學第二定律來說....
溫度越高效率越好
冬天的引擎溫度沒夏天高
效率比夏天低
會耗油一點也是正常的
能想出來的只有這個= =

真是難以想像
一公升可以騎這多里程