為何冬天的油耗明顯就比夏天的要高出不少

一公升騎70公里
這樣才真的是節能減碳
難道各大車廠的技術是退步了嗎?
還我一公升騎70的車車來~~~~

或許車上裝的電系也多了吧??

以前的車都靠很單純的機件原理做動

拆我阿公的古董車 裡面挺空 我亂猜

現在還買得到這種神車嗎？我也想買一台
回正題，或許是冬天車子冷，需多耗一點油熱車一下

SUmin 發表於 2013-3-3 18:50
DIO沒改的話真的很省油 我家有一台一期DIO 我是1L60多公里
所以不要懷疑2T 50CC的省油 我以前讀高中騎DIO ...

DIO加到200  不太可能吧= =？
個人再加油站打工一年多
頂多幫DIO加到4.5X公升
以今日油價來算 4.5*36=162
實在很能相信

不過改過油箱那就另當別論

溫度!!

如果是超級長途通勤應該是沒什麼差別，應該還會比較好，

進氣溫度降低，降低未點火汽油就自燃的發生，

可是相對的引擎熱車時間較久，短程通勤超傷，

我家有台老舊的化油器轎車，之前被修車廠把水龜拿掉我不知道，

後來發現油耗每次都只有7，水溫表10格正常來說要在第4格，

被拿掉後只要有移動OR開冷氣水溫不到2格，

後來發現之後把水龜裝回去，油耗馬上回到9以上，

這樣就可以知道溫度對燃燒效率的影響了吧!!

PS..噴射車低溫更慘直接混合比變濃...更耗油

我的車記錄了兩年油耗
也有關查出這件事
油耗差距約20%

主因是剛發動時，電腦想要拉高引擎溫度
達到到工作溫度
目的是以減少汙染物排放

大家可否記得，排氣管的觸媒工作溫度是幾度？
我的印象是兩百起跳，四到五百度也只是剛好而已
所以電腦就會想辦法把引擎弄熱
所以空燃比就會設定在，死命燒油，以便拉高溫度

溫度>觸媒工作溫度
電腦才會把供油模式調整到環保為主要目的的完美空燃比14.7
夏天氣溫高，排氣管、引擎到達工作溫度所需要的時間較短
因此剛啟動之拉高溫度時間自然就少
冬天反之

依我調出我冬天跑長程的油耗，
桃園宜蘭當日來回，油耗平均下來有42KML(B03 110 70 12)
就算除去油槍跳停的誤差
取10次加油平均，也有40.7
都比冬天的39好

另外，很多人都怪車廠
為何要推出噴射引擎，拉高售價
其實主因是...

偵測含氧感知，負回授含氧量給ECU，
由節流閥提供進氣的溫度、壓力，ECU才經由電腦計算，決定要供多少油
(也因為電腦偵測壓力的關係，使得噴射車高山症影響較輕)
才能精準的控制排氣中汙染物的排放
得以通過最潮的環保五期標準

研究有歸納出一些空然比對應CO及其他汙染物的曲線

另外六期自動熄火，應該快來了
熄火也是一個環保的手段
大家有興趣可以看賓士
有一款跑車，因為要達成環保目的
設計小功率輸出四缸，
大功率需求時，由電腦快速喚醒其他四缸
成為八缸的跑車

所以大家怪車廠，也有點不公道
難不成后宮一直流產，要怪皇后嗎？
怪太后不把皇后除掉才對，只是大家都罵皇后
問題的根源在於!!! 皇太后 寰X署

以上是小弟的一點點心得，有誤請賜教，感謝^^

我覺得是機油太難熱的關係
冬天用低黏度的機油真的比較省油!
而且凌晨騎車和早上騎車吃的油就差很多了

夏天天氣熱會騎快一點--比較涼
夏天天氣熱會闖紅燈--太陽大不想等
冬天天冷騎快會更冷
冬天等紅綠燈較暖活
應該是人對環境的反射作用吧

DIO一公升騎70公里, 不太可能吧

我以前有騎一台沒改的 DIO 50, 一公升騎35公里.

一公升 70KM 太省了吧

我夏天 冬天 都超耗油的~"~