RACING 離合器大組換小組

jockeyG5 發表於 2013-2-17 17:25
不用擔心效果不明顯，反而要擔心右手不聽話
看看極限版的蹄片長度，你還不心動嗎

感謝分享.
我前一陣子全部剛換全套原廠傳動零件(只有碗公也是換新的BT5碗公)，後來騎了7000公里要換離合器(BT5碗公會造成原廠蹄片消耗快，檢查蝕刻表面全部磨光，剩下打洞功能)。
有大大說BT5第一次會消耗蹄片很快，第二個離合器就會正常-->或許蝕刻磨光了.
在這7000公里裡面，在好像5000多快6000公里就開始發生，時速20-40這一段，轉速提升很快到6500轉左右，傳動聲有點變大，但是20-40時速正常上去而已，過了時速40以上又下降到4500轉多.

原廠普利珠從13克x6 換成12x3顆+13x3顆。結果時速20-40直接到7000轉，這段加速很虛，中尾速加速感沒有，尾速還只有將近108.
換成原廠普利珠13x3顆+14x3顆，時速20-40這一段就轉速拉到快6000轉，傳動聲稍微變小，尾速116沒問題，中尾速加速力道又恢復了.

後來也就是近期，換K180大彈簧(比雷霆好像多約2圈吧).一樣原廠普利珠13x3顆+14x3顆，時速20-40轉速，大約快速升速只有到5500轉多一點，但是加速有變快.

只是很奇怪，以前全部原廠低速都不會快速拉高轉速再下降(傳動聲會變大一點)，不知道是不是BT5碗公蝕刻磨掉，和離合器咬合太快還是其他問題.

有機會請車行看是否有人要做保固，我先偷偷測試一下小組.

車行也騎過雷霆測試版，他是服務站技師出身。
要給民眾試騎，首先當然調到最佳化，尾速130絕對沒問題..他也是騎過，也參與調整車子.
但是ECU測試版不能外流，他說這一個版本原廠會管制.

你好
我早就有注意到仕輪極限版離合器
沒想到他的提片竟然是如此的長!!!(超驚訝)
我本身超5也是改成小組的
起中反應很棒...尾速我覺得拉一下很接近原本大組的
結論就是↓
市區→小組、郊區→大組

剛去出去試了一下，由於還在磨合(新蹄片+新碗公)，安裝騎到現在也沒30km，
真的是越摧越兇悍，這有工程版雷霆的7、8成感覺了，只是還沒有那麼兇猛。
大概可以肯定當初工程版雷霆是使用小組，因為大組無法做到回油再加速那般的力道。
只能說相見恨晚，我已經換2組大組離合器了，也許KCC賽事原廠C.C數早就知道要使用小組來調整。
以常跑山路來說應該用小組，出彎加速
目前還是原廠管

同是從小組到大組，又從大組換回小組的小組愛用者XDDD
目前的超五車上也是小組，是從前一台小老婆十吋噴射G5拆下來的。

小組真的像樓主說的一樣，起中反應跟加速都樂勝大組，
不過網路上一堆人在說的大組慣性好尾速會比小組高...............
我實際大小組互換測試過好幾次，在我車上大小組尾速幾乎是完全一樣..

傳動這種東西還是不能只看人家說，要看怎麼搭配加上親自實測才準確。

P.S.我也是原廠管，不過外觀被我土砲成精品管了XD

小組好用+1

搭配改缸拖齒也很搭

可強化拖齒設定的回油加速

可減輕大彈簧的工作

本身是超5 125  最近也要改成小組的
超5本身起步就已經比G5溫馴
加上125的動力以及後輪的110/90/10的B02
不論起步 爬坡 雙載都只有拖而已
不知道新的小組離合器和以前小組離合器蒂片有什麼不一樣
希望有大大可以分享一下~

我的心得相反，
經過原廠小組 -> 阿達全套小組(這時期很爽) -> 光陽原廠大組 ->光陽大組離合器+bt5，
自己比較喜歡大組加速的感覺(載限速可以用較少的貼背感加速)，提高時速的時間好像也沒有慢到哪去，
至於油耗尾速我都不管(大組好像有好一些，bt5抓好緊)，
可能我是異類吧
p.s.我是125cc

今天去精品店有看到仕輪有一款極限碗公，因該是要用來搭配極限離合器的，那碗工還滿重的!!

哇塞~那個小組的離合器蹄片還真厚一層
看來抓力...恩...齁塞雷喔~

noreg0347820 發表於 2013-2-17 21:50
本身是超5 125  最近也要改成小組的
超5本身起步就已經比G5溫馴
加上125的動力以及後輪的110/90/10的B02

新款(G6)的小組離合器蹄片比舊款的長很多，大概有1.5~2倍左右。
後輪可試試120/70/12這個尺寸，換小組的話起步跟爬坡會改善滿多的。
珠子的話個人是比較推薦11*3、13*3或者全12這兩種配法。
給你參考。