為什麼我的GT125有這麼多問題...?

无论是台湾货 日本货， 电喷是主流， 电喷优点一大堆， 雾化较好， 发动较易， 油耗低， 智能点火。 只有一个坏点， 师傅要会电脑， 才会修电喷车。  电喷车是电脑控制，  电脑会自动测试， 自动报告问题。  师傅不会电脑修不了电喷车。  看一下电喷点火线， 要接USB 线到电脑， 可以看到点火画线。 有几位师傅会看电喷点火线的？  化油器只是机械控制， 简单好修。

还有电喷机车都是修坏的， 师傅不会修电喷车， 就越修越坏。一般小店只能做简单事-换换油， 换换刹车。 有大问题要回原厂修。

龜笑鱉無尾，說真的SYM低階款125真的要小心，我前兩年買了台SYM GT125 efi，騎了一年開始無故會熄火，不管是等紅燈、買個早餐，一熄火沒搞個十幾分鐘發不起來，去車行換了變壓器與電瓶花了我五千多，換有覺得好一點，不過偶爾還是我停紅燈熄火，不過不是要搞十幾二十分鐘，多啟動幾次又可以騎了，最後連離合器、曲軸都掛掉了，離合器蹄片與碗公燒掉花了我四千多，聽到曲軸修理還要我花10000實在是不爽修了，從此不再用。我也是固定1000KM換Shell ultra或是AX7，曲軸掛掉是發生在騎了一年後越騎越奇怪，引擎卡拉卡拉的聲音越來越嚴重，所以在買車的兩年後去牽去車行是說曲軸有問題，問我說是不是機油沒常換，可是我都固定在換，有時候還提早換，有幾次是自己換而已，固定加650cc

之後SYM GT125 efi不用了，換了SUZUKI NEX就沒這麼多有得沒得問題，順順騎好騎就好 好騎就好。

現在125機車除了SUZUKI或是Horda不會想第三家的人留

gameguytw 發表於 2014-5-13 10:35
龜笑鱉無尾，說真的SYM低階款125真的要小心，我前兩年買了台SYM GT125 efi，騎了一年開始無故會熄火，不管 ...

你大概是上了“大當了”！！！！！幫你修車的也太兩光了，光一個熄火會有那麼多東西壞掉，這也太天方夜譚了！

噴射本身就由ECU 節流閥 高壓噴嘴 供油 等系統組成,
五期車多了含氧跟進氣溫度.高度感知(也就是閉環)
化油車改噴射大概也就改這幾個地方

大部分有問題的就是汽油泵浦
SUZUK因為採用重力式及負壓式供油系統,幾乎沒有災情
供油目前可分三種
1.重力式
2.負壓式
3.電動汽油泵浦式
重力式最簡單,但是設計上出油口必須高於噴嘴,故油箱位置較高

負壓式就是一般化油車採用的方式
歧管內形成負壓經由機械式的汽油泵浦抽油給化油器
這東西二行程的機車上早就屢見不鮮
極低機率故障...,例如被油箱裡的鐵鏽塞住

電動汽油泵浦,這東西就跟汽車的原理是一樣
這又分沉水式,外掛式
機車上採用跟汽車相同的沉水式汽油泵浦原本就是理所當然

但.......機車油箱5公升,汽車油箱50公升
加上機車安排緊湊,油箱位置與發動機鄰近
汽車油箱普遍都是放在後座屁股下,離引擎室老遠

一來一往的散熱效率......可想而知

解決方法就是把電動汽油泵浦改為負壓式汽油泵浦供油
但這還牽扯到ECU可否改寫,畢竟要騙過ECU讓他認為電動汽油泵浦正常工作

跟老哥一起研究並改裝掏寶噴射套件後的心得;老哥的老馬最後是採用負壓式供油

在下也是SYM GT125，目前騎乘除了...催油門會鈍鈍的問題 (換了含氧感知器、碗公、皮帶、清洗節流閥...etc)無法解決，算是不錯的騎乘經驗，目前邁入第六年了。
另外一台山葉的車子應該是第九年了。也是騎乘愉快。
運氣不錯，但是噴射的車子，花的錢卻是以前化油的多很多，光是那條含氧感知器就換過兩次，據說是因為拆排氣管容易動到，所以...
想想好的設計是這些車廠的責任，騎乘者的DIY功力高是一回事，賺錢之外，不是應該要考量以人為本 (這個人指的是消費者、維修著、跟其他的普羅大眾吧)