EVO X的推出,不僅代表日系性能車世代的交替,更讓先前的EVO Ⅰ到Ⅸ成了一級毒品,且看這部既新又容易令人上癮的EVO X。
圖文來自車訊網
乍看之下,2.0升四缸渦輪增壓引擎及四輪驅動都是EVO車系的傳統,事實上,EVO X的引擎已不是4G63系列,取而代之的是代號4B11的2.0升渦輪引擎,動力輸出當然更為出色;相同的,四輪驅動系統也跨入更高領域。EVO X採用新型S-AWC四驅系統,藉由整合AYC(Active Yaw Control)及ACD(Active Center Differential)兩套系統,科技配備大躍進,讓EVO X擁有更好的動態表現。
EVO X的能耐當然不止如此,外型的丕變並非我們特別注意的地方,雖然我們仍愛極了如此的造型,但相對於變速箱系統的改變,顯而易見的動人外觀便覺得膚淺,原因是這套Twin Clutch SST變速箱確實出色,而且為所有排斥純手排變速箱,卻又愛好EVO的車迷找到最好的出路。
市場取向
性能及便利性
應台灣中華汽車的邀約,一行人來到日本三菱自動車的十勝研究所,共同的目標就是“EVO X” 。
由於各世代中的某些特殊車型所致(例如日規EVO 6.5麥肯南紀念版及英國Rallyart推出的EVO Ⅸ FQ-360等),導致EVO X稱不上車系中最快的一款,但實際上EVO X若與歷代的正規式樣相比時,它仍可站上“最強EVO”頒獎檯上,重要的是,過往的操駕樂趣、外觀風格、科技及各方面質感等,都在EVO X上放大許多。
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