重車日誌13：羊群效應

人云亦云
這是不是也是一種羊群效應？

汽車違規肯定比重車多，但違規就是錯沒有什麼放大不放大

竟然都知道會被放大檢視為何還要違規，台灣民情就是這樣

如果今天遇到汽車違規我會很賭爛，遇到重機違規我一樣是很賭爛，竟然知道會被放大檢視為何還違

規?更何況違規本來就是錯誤，假如你今天闖了一個紅燈撞到一個人然後被放大檢視，是你的錯還是

該怪與論者的錯?買重機想飆請到賽車場，沒有人會阻擋，一般道路請依規定行駛

車子是無罪的，有問題的是駕駛。
不管是甚麼交通工具都一樣，車子不會自己跑去撞人，可是人會自己跑去踢人。

jovi 發表於 2013-1-27 15:57
恩~論述的真不錯
台灣畸形的法...雖說惡法也是法...
但幾十年前的立法精神...豈能一直套用到幾十年後的現在 ...

這要歸功於百年國代所傳承下來的恐龍時代思想.
哪有人用cc來算稅金.
多個1cc稅金恐怕就double!

說的好的羊群效應

我個人在想應該不是只有這一方面重車在台灣沒有長足的進步而已
而是有很多的方面都是深深的影響著台灣的人民,以致於有很多很多的社會亂象
台灣需要再加加油

樓主真的是太利害了把想法化成文字...

分析得很透徹，也講出很多車友的心裡話，感謝分享。

聊些無關乎違規比爛的事情
說真的台灣機車路權真的太畸形
交通建設也幾乎是以四輪優先為前提在做
我想大家或多或少會有這種經驗：
明明很守規矩的在限速內騎車也沒任何違規
但就是會有開車的人按喇叭
好一點的慢速超車....沒耐性的就近距離刷你卡甚至逼車
但是如果今天是汽車遇到這種事的機率就大幅降低
一樣的行為你拿汽車跟機車來對比
就可以發現台灣人對於汽車各種行為的容忍度遠大於機車
騎車很長一段時間後再去開車更可以體會這點
台灣人對於機車就是要騎水溝蓋鑽狗洞這件事已經根深蒂固了
除了台北以外應該沒人對禁行機車道這回事有甚麼太大的感覺了吧?
明明大家都知道在台灣不管有沒有停車格紅黃白線
外側永遠是汽車的臨時停車場....而且警察抓違停的機率還遠低於抓機車沒兩段左轉
就是兩至三線道的路....為什麼要畫禁行機車到只剩下最外側一道留白
又為什麼很多時候路就是這樣直直走
但你騎車就是要繞一大圈鑽涵洞繞橋墩
才能再走回正確的道路
卻日復一日的認為這是正常的?
大家就是這樣一點一點的被政府吃豆腐
溫水煮青蛙演變成現在的局面
好了，現在有機會開始讓大眾認知機車可以這樣走
大多數的人卻像是產生了斯德哥爾摩症候群一樣
認為這樣做會死人的呀...好危險的
"本來就"...."大家都"...."應該要"
在討論新的政策時反對派最常提到這些字眼
當然某些東西的合理性是可以討論的
但單純守舊不願改變、為了反對而反對的劣根性才是阻礙進步的根本
在台北很多路段已經開始塗掉部分的禁行機車道
也開放一些有多時相號誌的路口免兩段左轉
很多東西只要願意爭取，其實是有改變的機會的
但只要沒人發聲，目前的交通建設一樣是叫機車騎士走水溝蓋鑽狗洞的取向
大家好像都覺得行人最大
但其實說到底....在台灣最沒路權的是行人
看看路上人行道不是給人走的就知道很多橋梁的人行道甚至畫到一半就斷掉沒了....
時代在進步，很多政策的思維不能老是以舊規則為前提東遷西就
否則就像是在危樓上築高塔一樣
做到最後只會越來越不穩且漏洞百出.....

黃牌會越來越多，等到黃牌普及紅牌上高速也就近了

不小心撈到海底文

我覺得台灣的"重機"市場跟生態的畸形 跟台廠因為缺乏技術能力 靠著優勢資源連合炒作哄抬重機車價也脫不了關係
你看看之前台本要進來 CB1100水貨居然可以一次掉將近20萬 還有T?精美的海內外價差 那麼最大受益者就是做萬年GY6的這些國慘業者 如果不是某些代理年年漲價拱高自己家大羊和底下越來越貴的白牌車 現在買公升級可能和03年一樣只要四十萬左右 250/300也十幾萬就有了
反正兩羊不倒 重機很難好就是了

em43.