本文章最後由 DA-TONG 於 2013-1-26 02:20 編輯
相信大家都知道
一顆性能優良的引擎如果沒有辦法確實的把動力傳輸到輪上...那再大馬力也是枉然~
於是乎對改缸車來說"離合器"這東西就相對顯得重要!!
(原廠的離合器設計之初對應的當然就是原廠的動力..或許夠用..但引擎出力大增之後原廠的設定對應不到也是理所當然的)
所以對一定程度以上的改缸車來說...離合器的改裝勢在必行....
今日測試車
自家鵝...
引擎規格66/300 (208cc)
壓縮比12.5:1
搭配PWK 30
大重疊凸輪...萬轉出力
齒比14/37
應該對離合器來說算是殘酷考驗了 XD
繼上次這篇 [煞車] 後煞新選擇~ 楓牌來令片IN"新勁戰
對這品牌印象蠻好的!!
於是成就了今日的開箱兼心得文...
首先~早就想玩玩看板上流行的開箱了..無奈一直沒機會
這次逮到機會當然要玩一下
只能說包裝精美阿!!! 無奈我看不懂日文...但根據從小玩神奇寶貝以及遊戲王卡的經驗
大致上可以分析出文字中的意思....我想大略意思就是.... 他很厲害 ~~~
好啦...真的不好翹...
但打開後的照片我忘了拍了.... (看過我文章大概就會發現..我總是會忘記拍照...)
外觀介紹~
還挺漂亮的...蹄塊的那導角以及配色讓人愛不釋手(但不知怎麼著總重還是比原廠的重些...)
這兩張可發現離合器比原廠稍重一點點(真的只重一點點..但詳細數據我忘了拍QQ...)..碗公只重2G...跟原廠比可以說幾乎是感覺不出改變的
加重的蹄塊大概是為了讓甩開時的離心力更強可以給予摩擦面更大的正向力...簡單來說就是會抓比較緊啦
有看出來嗎?? 左右兩邊厚度不同... 因為離合器甩出時並不是成圓形的
皮面這樣做的設計應是為了讓他可以更完整的貼合於碗公內部
皮面..這應該是貼皮後有另外做研磨之類的加工所留的痕跡..至少知道他不是貼了就了事阿哈哈...果然成本反應在售價上(這組的售價跟市面上相比的確是比較貴)
搭配的碗公為一體鑄造鑽孔平面碗公
碗公內部有明顯的車削痕跡(很細緻..但看的出來絕對是跑過真圓的)
照片看不出來...但從內側看能發現孔上是有做導角的...蠻用心阿
本次勁敵!!!
因為這已經是改缸車的測試...拿原廠離合器去比較未免對這次測試太放水...
所以選來了這強勁的敵人!!
同樣來頭不小的KSRZ離合器+碗公~!!
KSRZ我相信有接觸直線加速賽的人一定很熟悉XDD
這是已經裝過的東西...磨合面也是非常漂亮..吃滿滿的
心得篇
KSRZ心得
先從對手KSRZ的說起好了~
這組剛換上去打滑會非常明顯...但騎了約20公里後會發現...起步時越來越難控制(會衝..)
加速越來越扎實~
(看到這裡別誤會了,這組磨合算很快..原廠車騎個一兩萬離合器拆下來還有蠻大面積沒吃滿的狀況不在少數,當然改裝品也是有案例的)
等到磨合差不多時實驗了一下
起步後車子已經開始動了之後(這時表速大約20吧)油門直接灌下去一半轉速都還沒出來整台車已經抓起來了
再之前用過的兩組知名離合組(品牌在這裡不說了) 就算起步油門一拜皆是起步轉速拉高車子衝出去...前輪頂多離地一咪咪我還一直以為是引擎動力做不出來造成....
真的算是我用過很強的離合器!!
加速扎實抓的夠緊...不過裝在原廠車上真的抓太緊了...轉速反而不好拉...
耐用度很好...用了上萬沒多少磨損(已經忘了實際多少去了...大約兩萬那附近...)
接合轉速約4千...是用KOSO的1000轉小彈簧..用那麼久還沒被我換掉就知道他有多耐用
可惜表面會有掉漆...但不影響性能
可能會有人說到這組碗公重量比較重..但想想碗公跟後輪是同步的...單純的改變那一點重量就跟換了不同重量的輪胎一樣感覺不太出來的(有興趣者可以做做實驗~)
以勁戰來說換了R1後胎的重拖程度遠比這碗公的一點重量來得大
接著是本日的主角心得!! (但請放心..我的文章沒有所謂的主角威能XD)
這組用起來又跟KSRZ是不同的特性
他的打滑比控制的不錯
在這裡順便分享個觀念...離合器這種東西不是越抓越好
就像檔車一樣有時為了加速...會用半離合去控制轉速
讓轉速更好拉..加速表現可以更快
速可達亦同...所以我才說原廠車裝上KSRZ那組起步轉速不好拉,騎起來反而有點拖
而這組用起來起步時有稍微的打滑,轉速很好拉 拉的很快
但拉出去後又抓的很牢
恕我沒有專業儀器測量只能用口述
但高速時這兩組表現感覺上是一樣優秀的
可能要在更用更嚴苛的測試條件才有辦法判斷誰勝誰負了XD (但我沒有更兇的車可以測試..對不起各位看倌了...)
起步時不像KSRZ是直接整台抓起來...而是轉速先帶起來...接著前輪再飄起來..(先拉轉速接著咬緊前輪就起來了,其實這也是極短的時間之內的事..但事實上是感覺的出來的)
這特性反而使得楓牌在起步加速和收油再補以及出灣時轉速可以拉的更快
相對之下加速也就可以更快了
貼一張兩者比較示意圖 X軸是時間 Y軸是轉速 (這是手畫的..沒辦法很精準..請見諒)
藍色曲線是楓牌 橘色是KSRZ
紫色是接合轉速 黃色是變速轉速
兩曲線在接合前以及變速轉速是重疊的..不過沒辦法畫很精準..所以..
另外這組的接合轉速也是4千..使用兩個禮拜來還沒感覺到軟掉..如果有軟掉 使用時間會再補上給大家...
磨合狀況
他們家離合器跟後煞車一樣...真的不太需要磨合....皮面的設計以及加工精細度功不可沒
裝上就沒明顯打滑,過了五公里後表現扎實
到現在表現依舊沒變
真的是讓人一裝上去就馬上爽的產品阿~(廠商果然能體諒大家急著想要馬上就感受到效果的心...)
這是使用一個禮拜時拆下的狀況,真的就像感覺的一樣..接合面果然漂亮
碗公摩擦面平均,細緻..看來接合的是很緊密,碗公也無失真圓現象
另外讓人意外的一點是他連漆面都蠻不錯的,沒啥掉漆
雖然跟性能無關..但裝完還保持漂漂亮亮的看了也開心
真的要說廠牌的能見度還不算高
但從各種角度皆能發現對產品的用心
相信好東西總有一天會慢慢傳開的XD
油耗表現
KSRZ 25~27.5 km/l
楓牌 24~27 km/l (依使用者駕駛方式,車況不同而有所改變,此數據僅供參考)
結語
用完後說實在這兩組同樣都是很優秀的產品
並沒有絕對的優劣
但硬要比較的話
兩者我會依使用者情況去做選擇
楓牌離合器組適合對象:
熱血玩家
賽道狂熱者
推薦原廠~大改都很適合
總而言之就是熱血專用
KSRZ離合器組適合對象:
油門順順轉的代步用大改車(這情況有點矛盾有點怪...但這種人真的存在)
愛好地球的省油環保大使 (從起步就抓很緊..油耗是會好點的)
簡單來說...他就是抓得緊...
推薦58.5以上但不要求重度熱血者使用
離合器這東西再說一次...沒有最好,只有最適合
文章已盡力將心得分享給大家,歡迎各家高手來補充或分享xD
我想這樣更可以幫助一些人瞭解怎麼去做選擇~~
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很多7x缸 也只有改離合器蹄片原廠一樣嚇嚇叫
可能不適合板主 很多 高馬力 20匹(up) 都用不同牌子碗公 跟皮帶來搭配
樓主也可以試試
騎車順心
