自己畫的前叉內構

好專業
我只跟到k值
以後就看不懂了

哇  哇  哇
這等神人啊
畫圖 + 構想 + 設定都一手包辦

真心的學到東西了！

畫得很棒
也解釋得很清楚

幫你修正一點,

前叉內管有單向閥,

壓縮時油可透過單向閥進入死點緩衝簧旁的油室,

不是透過小阻尼孔,

原廠壓縮阻尼跟回彈阻尼亦不是相同,

也是因為內管單向閥,

這點可透過不裝彈簧抽差內外管來驗證,

除了這兩點你已經解說的很好了

gd0083 發表於 2013-2-16 20:47
幫你修正一點,

前叉內管有單向閥,

剛剛特地去看了一下前插內管,單向閥是指在內管內部的一片東西嗎?
看的不是粉清楚,還請您指導一下

另外關於原廠壓縮阻尼跟回彈阻尼不是相同

也有個簡單一點的解釋

下壓時,阻尼棒下面的孔會進油,而阻尼棒上方的孔以及阻尼棒本身自己的大孔(中間)會出油
=>入口小出口大=速度快壓力低

回彈時,阻尼棒上方的孔以及阻尼棒本身自己的大孔(中間)會進油,而阻尼棒下面的孔會出油
=>入口大出口小=速度慢壓力高

另外關於彈簧方面,預壓是有極限的
彈簧自由長-彈簧密著長=彈簧可用行程
彈簧可用行程-你的預壓=避震器行程(機構不干涉為前提)

所以雖然增加預壓可以使車身抬高,但其實可以用的行程會相對減少

若預壓很少,會有超長行程,但其實根本用不到....因為都在觸底

版主寫的超仔細,讓小弟又上了一課

gd0083 發表於 2013-2-16 20:47
幫你修正一點,

前叉內管有單向閥,

以補充修正了,感謝告知!

QQJOHNWU 發表於 2013-2-19 22:48
剛剛特地去看了一下前插內管,單向閥是指在內管內部的一片東西嗎?
看的不是粉清楚,還請您指導一下

單向閥的型式跟做動方式,

開板大有再補充了,

講解的相當詳細,

至於出口及入口大小是否影響壓縮跟回彈阻尼,

個人認為會影響,

但是不是主要的因素,

壓縮阻尼跟回彈阻尼主要靠的還是油室的正壓,

前者靠得是外管跟阻尼棒所構成的油室,

負責壓縮的活塞是內管底部,

後者靠得是內管跟阻尼棒頭所構成之油室,

負責壓縮的活塞是阻尼棒括油環及阻尼棒頭,

所以通常不建議阻尼棒中央流道或是下端那四個大洞進行縮孔,

因為回彈行程時的減壓,

小孔會增加氣穴效應發生的機率,

也就是油容易起泡及油氣混合....

寫得真是不錯 讓我上了一課

感謝你的辛勞與分享

好啊!  解釋正確，概念很容易讓人懂。    借用文章~