離合器外殼應力之簡單分析

其實這篇文章我不知道發哪邊比較好,不過既然是來聊天的,那就發在TALK吧!


我上的這堂課是ANSYS,
老師要我們自訂期末的報告題目,
而在思考題目之時又看到有碗公炸開的文章與照片,
況且之前也有日本實驗2T車炸碗公,
因此就決定了這個題目,
所以用了SolidWork+ANSYS來製作期末報告...


題目的源起(炸開的碗公)
PIC.1


PIC.2



這邊簡單的分享一下過程,
但是程式設定與參數的部分就不多加贅述了.

首先用SolidWork建模
草圖:


掃出:


環狀複製:


接著匯出SolidWork在匯入ANSYS
匯入:


建立網格(mesh):


施加約束:


於碗公內側施力:


求解:



結論:
其實這個模擬離現實狀況是非常遙遠的,
因為過程中其實無視了非常多的條件...

例如碗公與驅動軸的接觸面其實不在內側,而且是鋸齒狀的,
而碗公其實真正受力時是動態的而我只用暫態分析,
且本身碗公也會受到自身旋轉時轉動貫量產生的離心力影響,
何況真正最大的應力其實是在碗公的側面,因為傳輸動力時產生的巨大剪應力全部由碗公承受.

重點是還有熱應力的部分也完全忽略,現實狀況真的複雜太多太多了,
經過了這一次,我真的非常佩服在實務上跑分析與最佳化的工程師......

你能分享這些專業知識也很讓人佩服了！

小弟的期末報告也是有關機車的

主題是人人都略懂的避震器構造原理

相比之下我整個大輸啊XD

老兄,你的條件設得好少........

有限元素跑模擬是原廠基本到不行的東西

改裝品不敢讓消費者原地空轉，很容易就炸了

站上就很多車輛測試報告是原地空摧到9000轉、1萬轉都有

不要講站上，我家隔壁車行幾乎天天都在騎樓空摧機車

有人會嗆：喔~那原廠的是不是都不會爆阿 ?  敢不敢把臉湊過去

相對起來比較沒這麼容易出包就是了，沒這麼極端！   材料本身都是有物理極限的

有跑過最佳化的人100%會佩服原廠！   耐用、性能、成本，三者全部兼顧！

我自己修過最佳化，是用Visual DOC 再搭配Matlab下去跑模擬，系上沒開SolidWork我們是學ProE

Matlab、ANSYS、ProE都是理工科的好幫手阿 XD

板大, 我想, 實務的工程師沒你想的那麼厲害
其實再怎麼模擬, 還是與實際會有差異, 分析執行完畢還是要經過實際測試才可以量產
實驗室內的單體測試.壽命測試, 成車上路耐久測試, 都通過了才能量產
如果測試中發生問題就是再修改, 絕對不是只靠模擬就搞定一切
舉例來說, 我家4U的碗公上, 最外圍有焊接一圈鈑金的補強片
個人判斷, 應該是已經生產了一批碗公之後, 才發現強度不足, 在不報廢物料條件下, 才用補焊的補救方式,
讓這些物料可以出貨, 若個人猜測屬實, 那設計4U碗公的工程師也沒多厲害...
當然, 會有這種補焊狀況發生, 還是有其他可能, 例如: 零件共用. 製造問題等等

EGO-2008 發表於 2013-1-17 09:20
板大, 我想, 實務的工程師沒你想的那麼厲害
其實再怎麼模擬, 還是與實際會有差異, 分析執行完畢還是要經過 ...

你講的那樣碗公在其他碗公也是一樣有這樣做

你說"再怎麼模擬, 還是與實際會有差異"，這當然！

不然公司花錢請人來上班幹嘛 ?  

全世界頂尖車廠也是會有設計瑕疵，不管你是本田、豐田、巴伐利亞發動機、山葉都會有問題

有些是協力廠自己問題，QC沒驗好車廠也倒楣

以山葉4CW那顆碗公最少有50萬顆最車來給消費者，出包的案例有多少?
(我搞不好講50萬還低估很多)


竟然覺得工程師不厲害......他們幾乎都是高學歷團隊.....一般人能進到核心的不多

如果要嘴砲，那我也可以說HTC工程師也沒啥厲害，輸蘋果這麼多。但紅茶店(2498)裡面一堆四大四中兩科，一般人去面試都是被電得屁滾尿流


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再補個小八掛，其實很多人剛進車廠都是滿腹壯志：我要設計一台多缸速可達，我要設計真的運動型的機車，不是批著狼皮的羊
呵呵~過幾年大概磨掉差不多了，上頭腦袋不改，有什麼辦法

這對我來說實在太專業了
不過能看到大大分享.....很感謝~~