VACS運用在改裝車上的效益

suzuki198758 發表於 2013-1-15 22:21
所以重點是VACS系統，只適用於原廠車的上面。
我覺得啦! ^^

該說是…「道路」車比較恰當XD

k150312 發表於 2013-1-15 21:44
你還沒解釋 PGO缸頭跟進氣岐管 好在哪裡
我知道最大馬力是軸馬力..
如果硬要說PGO好 也沒錯啦

你知道熱力學裡的heat engines嗎??
一樣的heat source一樣的heat sink
效率=-W/heat source =(heat source+heat sink)/heat source
雖然我不知道pgo缸頭跟進氣岐管好在那.不過我知道一樣的cc數下
一樣的自然進氣且不是破萬轉拼馬力的那種pgo馬力硬比市面上的車多出幾馬來
為什麼人家pgo一樣的條件下heat engines可以有更大的做功
不外乎就是技術有比較好可以克服問題

k150312 發表於 2013-1-15 21:44
你還沒解釋 PGO缸頭跟進氣岐管 好在哪裡
我知道最大馬力是軸馬力..
如果硬要說PGO好 也沒錯啦

http://www.lmgtfy.com/?q=%E5%BD% ... E%E6%8A%80%E8%A1%93

效益多大不敢說~就像一堆人說改管沒用意思一樣!!

排氣量小.影響很小~

這東西在汽車工業本身就有了.只不過演化到機車上!

這東西開啟時機都是ECU控制.跟傳動扯不上關係~

只不過改傳動基本上都是高轉跑~

所以這東西起步就會開...我想只針對原廠車比較有用~

建議原廠搞這東西.不如好好強化傳動組即可~

寧可多花經費這上頭..不如上車主直上好的離合器+碗公~

加大盤組普利盤...我想效果遠大於進氣效益~

k150312 發表於 2013-1-15 21:44
你還沒解釋 PGO缸頭跟進氣岐管 好在哪裡
我知道最大馬力是軸馬力..
如果硬要說PGO好 也沒錯啦

你是沒腦還是無知阿 ？ 要被打到變豬頭才知道錯嗎？ 外型人士？ 算了嗎～

這個技術主要是省油
改裝車不太可能是為省油
要改還是曲軸平衡比較有用
不過會做的店家沒幾家
現在噴射引擎又限轉速
會做的就又更少了

這東西最主要是卡在機車的傳動，不管你開啟設在幾千轉都很尷尬，

設定在六千如果起步5000時速40就過6000千了，那你60巡航的時候這套系統就沒意義了，

設在七千愈到爬坡油門一敗還掉轉不到7千在爬，那你全油門爬坡也沒意義，

畢竟機車傳動無法像汽車一樣KICK DOWN，變速箱撘配油門深度變換，

這樣呈現出來的轉速反差就會很明顯我現在是要低速巡航還是要全力衝刺，

之後再搭配上這個系統才會比較有意義些

chunhui_wu86 發表於 2013-2-6 12:11
你是沒腦還是無知阿 ？ 要被打到變豬頭才知道錯嗎？ 外型人士？ 算了嗎～ ...

妳確定腦袋沒問題?
我在問東妳答西?

k150312 發表於 2013-1-14 23:53
請問 PGO的缸頭跟進氣岐管設計是好在哪部分呢?
16馬是軸馬力吧?

那光陽的14馬也是軸馬力吧

VASC的原理不就是抄VIP嗎
兩者都是6000轉雙管進氣
5999轉以下都是單管進氣
壞了不能像STCS一樣只換作動閥

空濾總成要全換