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前言：

　　重點：原廠傳動不給力    又暫時不改汽缸的情況下

於是改了傳動與排氣管的部分，以及輕量化電盤。

　　此篇與車友：DA-TONG  共同完成，感謝車友大力支持、提供時間與齊全的工具，

另外原來DA-TONG是我的學弟，哈哈~))  我們十分歡迎台南的新勁戰車友一起研究傳動or汽缸，

我們有齊全的工具以及特工，大家一起DIY動手玩，一起討論。



今天三個施工部位：

一、【電盤更換】

二、【傳動全套】

三、【手工回壓黑排氣管】



這次施工需要準備：

電盤特工

砂紙100番數(磨離合器皮用)

氣動工具~離合器扳手~以及17號、19號套筒

10號T桿

2號 + 3號十字螺絲起子

以及等待替換的全套傳動零件 輕量化電盤  手工回壓黑管  









普利珠8Gx10顆、9Gx10顆、10Gx10顆

原廠大彈簧(約1000rpm)  阿達牌大彈簧(1450rpm)  金輪大彈簧(1500rpm)



GTR原廠開閉盤上座



施工步驟：

　　先處理離合器打滑的部分，由於阿達牌子離合器與碗公的接合吃面積大概只有3/10~4/10

催油門一半、並按著後煞(不超過三秒)，以及砂紙強制磨合後，還是只能免強吃到5/10。

激烈測試騎乘約2分鐘，碗公發燙，於是採用別種組合。(ps.也許是我沒有磨合完整吧!?)







　　使用改裝碗公配上原廠離合器，一樣使用催油門一半、並按著後煞(不超過三秒)，

以及砂紙強制磨合後，離合器蹄片面積吃到約6/10~7/10，

激烈測試騎乘約2分鐘，直接將手放到碗公上，只有稍微溫，甚至連溫都不覺的有，

於是改用此種組合。

　　開閉盤部分，把原廠新勁戰上座拆下，改上原廠GTR開閉盤，



並在溝道上一層WYNN'S的高溫黃油，會改上GTR上座原因是：GTR溝道比較斜~高速時扭力比較好~





黃油部分清楚的資料請參考  高溫黃油分享  (好像沒被開箱過的WYNN'S)

將來有空會把開閉盤上的彈簧座改上  馬車專用彈簧座，比較耐用。

　　本來改這組傳動之前，沒有碰過，所以詢問了達兄，此車種該如何搭配，

於是就先配上達兄給予的最佳理想配值，

原廠套筒+原廠皮帶+達組(普利盤+楓葉盤+離合器+碗公)

KOSO普利珠8gx3+9gx3+GTR開閉盤上座/新勁戰開閉盤下座，

沒想到一整個大爆炸..起步直接8900rpm 整個超轉...直上9500rpm.沒變速域...

　　後來改珠重9gx3+9gx3、9gx3+10gx3、10gx6這三組配法

答案依然是起步8900rpm，達兄說無解，說我的車有問題~

他說他目前配出來的Cygnus X(2012)都是照全套直上8gx3+9gx3，

我的車比較特別~

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後來再次詢問了達兄，

　　達兄說：

這傳動設定最好在9*3~8*3(珠子載重就會有點笨笨)!!

所以才建議看能不能彈簧更換市面軟一點的~

再來抓轉速就比較OK!!

等你騎到後面一段時間在看要不要裝上我的彈簧~

　　我回覆說：可是騎到後來  再裝上你的大彈簧  也是依樣硬壓= ="

達兄說：

磨合一段時間看會不會正常!!

再不行就是彈簧換軟~磨合一段時間在考慮裝上我的彈簧~看會不會正常!!

--------------------(以上對談有點怪異)-------------------

　　搞了半天，劉組長(車友：DA-TONG)受不了了，

眉頭一皺..發現案情並不單純，於上掏出了一個傢伙  金輪牌1500rpm，

二話不說直接換大彈簧，

不管珠子配9gx3+9gx3、9gx3+10gx3、10gx6那種配法

起步一拜都直接8500rpm↑↓ 100rpm

就是我要的理想值，我用手壓了壓，

達兄給的1450rpm大彈簧比身邊的2000rpm大彈簧還要硬..難怪會這樣，

　　最後採用的是金輪牌1500rpm，

珠子部分是9gx3+10gx3，然後加上厚的普利盤墊片(大約是一般普利盤薄墊片的兩倍)，

離合器與碗公在4300rpm↑↓ 100rpm 時接合，起步一拜8400rpm，

時速60~70定速巡航都很輕鬆~轉速大概7000rpm，不偏高轉，

尾速的部分，最近會跟另一位車友借軌跡紀錄GPS給予個尾數據。

　　本來想買整組傳動比較有協調性，誰知道搞得這麼複雜...不過已經解決了。


　　電盤部分，上了達兄給的輕量化電盤，效果比原廠拉轉輕盈一點，

至於原理就不多說了，話說Cygnus X(2012)　跟　新勁戰比較起來，

為了要拆卸電盤外的塑膠外蓋，必須卸下引擎吊架拖出來才能轉到螺絲，

鎖點被車架擋住了，新勁戰可以直接轉，不會被擋到，

如果沒有適當工具，需拿張力鉗去慢慢夾開螺絲。



　　手工黑排氣管的部分，用達兄牌的，唯一缺點是

上方鎖點是正的，下方鎖點偏心，不平行，導致必須強壓鎖入，

達兄說：這是手工管，偏心純屬正常，鎖的進去即可。

　　整體配起來之後...還沒感受到版上改過達兄排氣管的車友說的 噴出去~拉力感~

不知道是我體驗過更拉力感的...還是...無解?!

不過輸出力量很扎實，且回油再加速不錯，尾速也比較快達到。

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G5-150Fi TRS版安裝阿達兄傳動與達牌訂製管(10/12新增油耗)

g5改阿達兄傳動的使用心得and油耗

眾多文章...小弟無力搜尋...留給大家空間...

　　另外小弟大概看了一下普利盤的部分，好像跟 金立順 做出來的盤子有點像，

看來市面上的盤子好像都差不多，小弟太初淺..不太會去分辨盤子

　　達兄牌排氣管聲音我蠻喜歡的，低沉，不高聲貝，只是防燙蓋我比較喜歡原廠那樣大大的，

保護性比較優，所以請台南市仁德區的某專門焊接排氣管工廠，幫我修改原廠鎖點^^

以防燙到我們家老大的腳。


施工圖如下：















完工圖如下：













感謝各位的觀看，可以多多討論，也請別吝嗇給分^^


另外附上一張，我們家老大的美美照

電盤偷輕的部分，平面的部分還可以再偷一些，效果會更好

彈簧是建議你先換軟~磨合一段時間看轉速會不會降低才換我的大彈簧!!
再把轉速給拉回正常值~看你文章發現你誤解拉!!

我只看最後一張

請問大大改排氣管的鎖點大約花多少，請問店家住址

就是愛車 發表於 2013-1-8 00:19
電盤偷輕的部分，平面的部分還可以再偷一些，效果會更好

感謝知識經驗分享，這是達兄多次測試後覺得輕量化最好的數值

就是愛車 發表於 2013-1-8 00:19
電盤偷輕的部分，平面的部分還可以再偷一些，效果會更好

每個人車輕部份重量都不一樣~這是我目前測試最好的方式~

之前我幫朋友的GTR配是用迎光大彈簧、全9克、三塊薄墊片。整體起來感覺不錯。

repsol6544 發表於 2013-1-8 01:26
之前我幫朋友的GTR配是用迎光大彈簧、全9克、三塊薄墊片。整體起來感覺不錯。 ...

感謝分享，哪天可以試試看迎光大彈簧

全9克我配過，加速感很棒，但那種力道不夠9x3 + 10x3 來的扎實，非拉轉型況的巡航也不順暢，所以才改成現在的9x3 + 10x3 。

一直有在看板大的DIY，真是太厲害了，精神毅力超強，台南真是遠了點，不然一定跑一趟跟版大請教一番，恭喜又上了好物，排氣管防燙蓋真該學學，安全又好看