Tigra加磁鐵？或許可以說是複雜技術的雛形。

愛車之竿 發表於 2012-11-26 12:13
我有稍微研究一下
他也不是所有下懸吊車種都可以用
勁戰 GTR 就不行了

我想也是這樣，畢竟那方法只是最原始的電磁效應。

車種不同，設計不同，同樣的零件用在不同車上很難有同樣的效果。

所以，咱們期待看看甚麼時候懸吊研發改裝廠也可以研發出單一可調電子阻尼避震器的系統？

而不再是只能限定在特定車種出場時就裝好了。

這...........
等我去找超大塊銣磁鐵
然後把避震所點納改裝
左邊裝2顆 右邊裝2顆
加上固定器 就是磁鐵避震?

royshen222 發表於 2012-11-26 13:13
抱歉造成你不舒服啦，我不該說他是買菜車，我是指他在前段鵝頸的部分，還是跟傳統的一般速可達一樣是單一 ...

不 ADD是買菜車 我家拿來送報 通勤 跑山 小越野 通通都有玩過

但是 拿來跟其他買菜車的內在車架比… 真的是差太多了XDD

小宇同學 發表於 2012-11-26 13:18
這...........
等我去找超大塊銣磁鐵
然後把避震所點納改裝

哈哈哈，搞不好喔？試試看呀！不知道會讓你碰出甚麼結果，請你之後分享看看心得。

上面我分享的只是那篇Tigra+磁鐵"可能有效的原理"

只是非常基礎的理論，值得研究而已。

畢竟國內改裝的避震器目前只有物理可調(內部阻尼修改、彈簧軟硬、伸縮量、氣壓壓力...等等)

還沒有如Ohlins和BMW(我不知道是哪家代工的或自己研發的)出的電子可調阻尼避震系統。

jack1st2001 發表於 2012-11-26 13:19
不 ADD是買菜車 我家拿來送報 通勤 跑山 小越野 通通都有玩過

但是 拿來跟其他買菜車的內在車架比… 真 ...

當然跟如意、ciao這類取向的比，車架還是比較好呀！

我也不得不說我的胃口早就被G-Max、T-Max的車架給養大了！

尤其是歐日系部分重車的優秀車架。

單一隻鵝頸的車種我騎了都覺得不習慣。

好吧，我是熱血彎道派的....

royshen222 發表於 2012-11-26 13:28
當然跟如意、ciao這類取向的比，車架還是比較好呀！

我也不得不說我的胃口早就被G-Max、T-Max的車架給養 ...

其實拿來跟NFT RC GGGGG此類的比會不會越級挑戰XD

熱血灣道…好吧 你騎G妹 我服了YOU XD

偏題了 可以拿他是怎麼擺的位置解說一下嗎

您被鎖的那篇文我剛好有讀到，想請問一下是不是利用強力磁鐵的相吸或是互斥的力量來達到類似避震"預載"效果?

jack1st2001 發表於 2012-11-26 13:33
其實拿來跟NFT RC GGGGG此類的比會不會越級挑戰XD

熱血灣道…好吧 你騎G妹 我服了YOU XD

對呀，我騎Gmax，這樣有資格說我是熱血彎道族了吼？哈哈哈！上一台車是馬車，也是有中間龍骨的。

有龍骨銜接的速可達，還是最穩了，當然重量會壓不下來~~

回復主題，我對Tigra的車架還沒很熟悉，而且沒有朋友有騎。

所以看他的拍攝只有一個角度，我也沒辦法百分百告訴你到底怎麼擺的。

更何況ADD我更不熟....XD

來人呀！有沒有人知道怎麼擺？

ax801031 發表於 2012-11-26 13:33
您被鎖的那篇文我剛好有讀到，想請問一下是不是利用強力磁鐵的相吸或是互斥的力量來達到類似避震"預載"效果 ...

我個人認為不完全是，稍早略讀了一些關於磁性的知識(但那是靠線圈產生的效應)。

單純靠磁力比較像是減弱吊架的擺動所產生的震動能量(因為電磁有被應用在抵銷地震的工程上)，就好像是在吊架關節上'輕微"增加了"阻尼"的特性。

也因此減輕了後方避震的總負荷程度。

電磁式阻尼,是利用避震器內部的液體帶著電子,由外部電極去改變液體流速的呦~

凱迪拉克的STS-V就配備這種避震系統,每分鐘可以處理3000多次的阻尼改變!!

所以別誤以為是磁浮列車那種懸浮技術!!