光陽發佈兩款新擋車K-Pipe和K1

是和T1對打的吧

設計師的審美觀真的有點..........

2V~KDU~150....嗯~
果然有把好的留在台灣XDD
4V150~斧式曲軸是原裝進口車~

雖然 內部感覺沒什麼差 也只是外觀不一樣了
但在檔車市場 多了幾份生力軍
感覺也不是壞事啦

K1外觀還蠻有重機的架勢
還不錯看的外表

sidewinder 發表於 2012-9-20 23:07
其實不少大陸廠商生產K1這種外型搶眼但只配備單管鑽石車架的打檔車
而這些車款的排氣量都不高

個人覺得K1的大燈是在仿Ducati StreetFighter.....

K1


StreetFighter


GSXR1000


GSXR750


Ebay找到的改裝大燈

悲哀的是發佈會的重頭戲是彎道情人大陸版

悲哀的是

以前台灣車廠到對岸還可以循台灣模式騙騙錢

現在這種車在中國會被笑吧......

好想K-PIPE....

不知道光陽有無在台灣上市的計畫呢?

在中國發表並不代表會在台灣上市

來自大陸上海車友拜山首貼：

大陸的摩托車環境相對寶島要惡劣壹些，原因麽，摩托車在政府眼中還是廉價代步和運輸工具的象征，不利于表現先進生産力，越是大城市，越是管制嚴格。看到之前有四川成都的車友介紹過“入城證”，咱上海也是限摩大城市，市區摩托車牌照分爲50cc以上排量的黃牌和50cc以下排量的藍牌（輕便摩托車，後座不得載人行駛），10多年前就停止發放市區私人摩托車牌照，獲得市區摩托車牌照的唯壹途徑是通過過戶轉讓（郊區新增牌照額度，獲得郊區牌照需持有人有郊區戶口，但車輛不得進入市區），由于資源日漸稀少，目前市區黃牌已是75000RMB以上，按現彙率折算爲349927.5新台幣，市區藍牌基本是市區黃牌的壹半價格，還經常有價無市，無人轉讓。 即便取得了市區摩托車牌照，還必須遵循限行規則，市區三縱三橫主幹道，即三條南北向、三條東西向大馬路，還有若幹幹道、CBD等均嚴禁摩托車進入，必須嚴格遵守，否則將遭到處罰，說實話壹下子要記住這麽多禁區真是有點困難，剛入手小踏板的時候，我都不知道怎麽回家了，經常是開到壹路口發現面前三個方向都是禁區，只能原路退回再尋蹊徑，有時誤闖禁區自己還沒發現，開了壹段發現沒有其他摩托車突然醒悟時被嚇出壹身冷汗。在這種嚴控摩托車的大環境下，摩托車廠商自然改變不了現實，也沒啥動力去升級産品引進車型，包括日系三大品牌雅馬哈YAMAHA、本田HONDA、鈴木SUZUKI在內的合資摩托車廠商的踏板産品還是多年未變的老車型，最多是隨著排放標准（環保法案）的提升作壹下順應性改變，電噴、二次循環、三元催化等等，在這種局面下，廠商間的競爭刨去了技術層面，就只剩下價格比拼了，減配換取低價吸引導致惡性循環，很多大陸愛好踏板車友都只能通過上上網看看好車過過眼瘾了。

光陽之前已有大貿RACING車型引進，但高額的關稅（幾乎車價*70%）令很多車友卻步，不難想象該車型的小衆，也因爲小衆，也導致售後的匮乏，無論從網點數量還是配件技術支持來說，都會打消很多潛在客戶的購車欲望。自2010年初開始傳出RACING車型國産的消息，壹直震動著大陸踏板車友的神經，當2年半後RACING車型在常州光陽國産終于成爲事實之後，壹直吸引著廣大大陸踏板車友的目光，大多車友向往的是與寶島同配置的原版車型，但由于寶島原裝部件進口仍然有關稅，目前最高配置初步定價接近20000RMB，合由于大陸購買新車上牌需繳納購置稅（不含稅車價的10%，簡單計算爲車價/11.7），所以價格雖然比整車進口的大貿車型要便宜不少，但整體來說還是較高，也遠高于台灣本土售價，導致部分車友不滿，或放棄，或選擇性價比較高的2氣門車型，但也有願意購買最高配置的車友，畢竟國産後肯定能大幅增加RACING車型的保有量，配件和技術支持可以納入光陽原有售後渠道，給准車主們信心。

再者，國産彎道若能作爲大陸高質量高配置踏板車型壹個標杆，開啓大陸市場除代步需求外，對産品技術、工藝、質量上的壹個高端競爭的時代，也算是光陽對大陸摩托車市場的壹個前瞻和鞭策了

我2010年初曾遊台北，對寶島人文環境有了基本認識，此處不贅述，可見http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight=
可見壹個大陸踏板車友對友好摩托車環境的向往

時值中秋佳節，祝兩岸百姓阖家幸福、萬事如意