這有一個問題點....
西門子的系統
節流閥位置感知器、冷車提速閥(所謂的阻風門)、旁通道 設計是安裝在 ECU本體內！
目前市面上並無全取代電腦內部設計有上訴配備在裡面的.....
簡單的說 西門子電腦系統 目前無法被 全部取代！僅能外接電腦........
jogy22880099 發表於 2012-9-6 01:28
進排氣不改 只換全取代一定有用
他是把原廠引擎的極限發揮出來
就像化油車紙換化油器到裡一樣 , 有些cc數大一點的車只換化油器就超快
再改傳動會翹頭
雲豹兩百就是個例子 , 覺得雲豹兩百慢的幾乎可以說不懂車 , b型引擎怎麼會慢
那就是因為他快 才被政府禁止的東西!!!!
至於樓上的人說200豹的問題....我只是想提醒一件事情....
目前大家的引擎都使用的是 OHC引擎(大多數是 SOHC) 所謂的OHC是 頂上凸輪軸！
200豹則是 OHV引擎！ 也就是 頂下凸輪軸....
差異性在哪裡？
OHC引擎 凸輪軸擺置於汽缸本體上方，直接推動搖臂或是汽門(KOSO改裝的DOHC是直接推動汽門)，反應直接於高轉速汽門做動順暢。
OHV引擎 凸輪軸擺置於汽缸本體下方，凸輪軸要控制頂桿，將頂桿推動後控制搖臂，再由搖臂控制汽門，每一項設定都需要有"間隙" 故高轉速時汽門做動會有一定的延遲，在延遲的過程中已經將容積效率降低，高轉速的動力會降低許多！
我們用最簡單的引擎比較就好
OHC 代表 DUCATI MONSTER 1100 1078 c.c. 空冷2缸SOHC 8V 94hp/7500rpm 10.5kgm/6000rpm
OHV 代表 HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER XL1200C 1202 c.c. 空冷2缸OHV 4V 65.7hp/5700rpm 10.0kgm/3200rpm
論排氣量 哈雷1202cc 比起 杜卡迪 1078c.c. 多了 24c.c.
但是無論 馬力、扭力、引擎的轉速 通通比起杜卡迪低許多！
當然....這還是有關乎 "汽門數量較少" 跟 "原廠喜好風格" 有關係！
事實上無法拿來如此比較！
但我簡單的說.....
200豹 跟現在某車廠上市的 200cc 車款相比！
200豹 會很吃力的！
不是不會跑，畢竟這麼大排氣量，跑出150真的是笑話！
但是如果是用"""相同"""排氣量相比，200豹的引擎設定很吃虧的！ |
