好吧，回覆主要是看圖
至於對賽制的感想
個人之前在FB有寫一點，分享一下看看就好
規則基本上是結合拉力賽制以及自行車的規則來訂的，看來是有趣的活動，不過對主辦單位來說成敗關鍵在於
1.路線的選擇與管制作為2.對於落單以及路痴車手的引導管制做法(哦~要給他們路書嗎?)3.因為有開放非參賽車手陪跑，因此識別管制以及特殊狀況的處理也是一個要有準備的做法
另外之所以要限制參賽車為相當的原廠設定，主要的考量除了公平性之外，另外一個因素就是根據實戰的經驗，耐久賽事的設定用大改車的效果並不算好，為了普遍性的可以完賽，間接限制動力的原廠組別反而是比較好的設定
以下是我個人看公告的行程模擬的
台北中正紀念堂由SC帶隊走羅斯福路到新店，SC護到新店捷運站後上台9線北宜公路衝到礁溪轉到蘇澳休息，蘇澳上蘇花公路到花蓮走台11到海洋公園休息，海洋公園走台11到台東接回台9到太麻里休息，然後太麻里直走台9南迴公路到楓港轉台26屏鵝公路到墾丁結束第一天。
第二天墾丁一樣由SC帶到高雄市區經左營及右昌後勁走台17到興達港(或帶到高楠公路走台1線到路竹轉往興達港)，繼續台17到台中港之後接下來走台15/61平面路段到台北港結束。
這個就是為什麼我會覺⋯⋯得路線規劃以及引導會非常大工程，因為其中很多路段有不少走法，例如花東放掉海洋公園不管走台9會比台11少很多路，墾丁到興達港因為此路段後半要穿過高雄市區，對車流的干擾會比較多，選擇影響小的路段也是會有繞路的問題(從前鎮走新生路到五福路轉走鼓山路到左營會比直走中山路接到高楠公路來得影響小，但比較遠)，台17也是路程遠長於台1線會造成選路的可能，如果不上台61走專用道路的話管制的確不太容易，
重點是還有地方警察局要申請路權(要正式公文)，得全台灣都要打理過，免得現場凸槌，這些事前準備，不得不說是件非常大的工程阿~~寫於7月7日 |
