恰吉125化油器調整

輯 各位大大好
小弟的賤駒前陣子因為興起，
所以把整組空濾盒換成大駻150的(因為可以直上)，
可是最近發現一個問題，機車在低速的時候，些微性的催油加速，
車子會先失去動力一下下才開始加速，
在這邊我想要請問，是否把空濾從125的改成150的混合比是否要重調整過??，
當時我有比對兩者空濾盒的差異，唯一的差異是在於空氣要吸入過濾棉的這個管路上，
150的比125的粗且短，請問這會造成影響嗎?
因為原廠的設定值是逆時針兩圈半，但是兩圈半會造成我上面所說的那個情形，
但是三圈加速起來又會悶悶的而且加速到80以上的時候，引擎有小抖動
因為前一陣子有單日來回350公里的紀錄，
所以目前火星塞的狀態並不能代表現有狀態，
以及在剛剛我爬文到勁戰的化油器調整，當我化油器是從兩圈半轉到三圈的時候，
轉速是上升的，請問，此時我應該在逆時針的增加混合比嗎?
還是都以火星塞的狀況來判定!?!?

油嘴加大
原本應該是
低速 35S
高速 92
低速換 35
高速看可不可以加大一些 98 ...
查了一下
T-REX 150 原廠化油器油嘴　應該是
低速 38
高速 98

ATB 大大，恰吉125好像是CVK24?? ，所以我加大了空濾，其實化油器油嘴也要跟著變化??
請問要如何從本身的化油器得知是CVK多少多少??

是 cvk24 你量　化油器本體　接缸頭岐管那邊
的內徑　記得是 24.5mm
主要是空氣和油氣的比例要在一定範圍內
空濾加大　當然油嘴也要加大　調混合比　效果有限
看能不能裝 G-MAX 125 的空濾總成 設計比較先進
可裝到 CVK 26 低速 35 38 高速 115
高速能用到多少　要看引擎是否能吃掉
化油器改大或油嘴加大　不一定會比較耗油

ATB 大大我不懂，我當時要直上的時候，有仔細的檢查過，就只有吸往濾心棉的管路有加大，其他的所有規格都跟我125既有的一樣，為什麼高速油嘴會變得不能負荷呢?，進氣量不是都一樣嗎?

管路加大　流速和流量就會變
原廠設計上就是　偏稀的設計
空氣稍一變多　自然就不行

手邊剛好有些資料  PO上來給大家參考一下 不好意思獨缺恰吉的.....
T-REX 125 150
主噴嘴(#98)   125
低速噴嘴(#35)   125
主噴嘴(#92)   150
低速噴嘴(#38)   150
BUBU 125 150
主噴嘴(#92)         125.150
低速噴嘴(#38)         125.150
G-MAX 125.150
主噴嘴(#102)   125
主噴嘴(#105)   150
低速噴嘴(#35)   125.150
G-MAX 200
主噴嘴(#95)   內銷
主噴嘴(#105)   外銷
低速噴嘴(#35)   內銷.外銷

ATB大大您好，
那我霧化管是否也要更改成30孔以上的呢?
還是霧化管其實沒有差異太大，
因為我看人家好像有說霧化管的中心管徑要跟我的油針搭配一致才OK~~
換裝上去後，化油器的調教依然是將怠速調到3000轉，從混和比全關，慢慢逆時針到轉速頂點的位置，然後在多半圈嗎?

霧化管改 30 孔　有差...但個人之前改過　只能說　有感覺
霧化管的中心管徑 24 26 的一樣 30 中間比較大
混合比調法 大概都是那樣調