Racing King 180變身Racing King 150!!

到底是光陽倒叉設計不良呢?
還是設計不夠強呢???

五結大龜獅 發表於 2012-7-15 11:06
你一定是因為RCK三角台比FT的寬在煩惱吧
三陽的12吋車種三角台寬度沒有光陽來的寬~所以你上了會卡內箱等 ...

我懂你的意思 但是150跟180前叉的直徑不同 所以應該還是有差一些些
至少應該可以差個1~2公分吧

前幾天收到照著樓主的料號向網拍訂的Racing King 150三角台 前叉 和卡鉗座,只是看我收到的三角台怎麼越看越奇怪,

前叉孔好大,而且左右前叉固定螺絲共6個,中芯軸又是實心...........這難道是傳說中雷霆王180ABS版用的三角台?

拿出包裝袋仔細看53200 LKG2 900沒錯呀,怎麼會差這麼多





把三角台轉到背面.........上面印著LKG2 700?
53200 LKG2 900的包裝袋裡包的不是LKG2 900竟然是ABS版的LKG2 700
幸好要自己配鎖前叉和卡鉗座螺絲才沒有一收到料就拿給機車行更換,不然就好笑了
PS:今天已經連絡網拍賣家把我要的LKG2 900換回來了

前叉我改兩次。
第一次在眾人說的五股，換好後覺得太硬，一年後好些。
後來FB上看到有人開發雙阻尼。因此有了第二次的改裝。
第二次在開發商配合的店家換，結果還是加彈簧和換油。
彈簧有配合體重，但價格多了一倍。
第二次換好騎迴龍到龜山的省道，時速到70－80。
龍頭都不安分全扭動感讓人害怕。
和廠商聯絡，說詞是RCK前叉體質太差。
受力兩邊壓縮率不同，只能繼續改裝。

兩次花了5000多的心得。
請直上直法斯特以上，或改正叉，正叉還有套件可以升級。

wensen 發表於 2017-3-28 18:08
前叉我改兩次。
第一次在眾人說的五股，換好後覺得太硬，一年後好些。
後來FB上看到有人開發雙阻尼。因此有 ...

感謝分享心得~~

本還想說把我的RCK150正叉  改回180的倒叉，看了看，還是放棄了^^"

那到底，原廠倒叉的設計，是應該要有什麼優點呢.....

kase 發表於 2017-3-30 02:08
那到底，原廠倒叉的設計，是應該要有什麼優點呢.....

剛性增加：

在相同的內管直徑設計下，倒立式前叉比傳統的正立式
前叉增加剛性，想反的，在同樣的剛性需求之下，倒立
式前叉的內管直徑可以比較小，
剛性增加首先來自整體配置的改變，輪胎受到地面傳來
的各方向力量，會完整的傳遞到前叉上。而整支前叉以
上下三角台的支撐點做為圓心，施以力矩轉動。
以此觀點來看，越接近支點的地方所受的扭矩會越大。
這是因為力臂比較長的關係。因此將較粗的外管放置靠
近上下三角台的支點，是符合力學得作法。另外一點就
是與倒立式前叉比起來，同樣的懸吊行程設計，內管和
外管的接觸長度可以增加。接觸的長度增加，能傳遞力
量的最大限度也能增加，不需要增加直徑來應付受力。


降低簧下質量：

簧下質量就是懸吊系統中，彈簧以下的質量，或是說彈簧
必須付擔的重量。在倒立式前叉中，內管被設計到整體前
叉下方，除了內管本身直徑可以比較小，相對較為粗大的
外管，質量也被視為較輕。在一般的認知中，可以降低簧
下質量。
後避震如果設計成倒叉，影響可能沒有像前叉這樣這麼大
因為是壓縮的方向改變，而且在台灣的路面，卡灰塵卡沙
土上去，又因為壓縮的方向....壽命可能較正叉短。

前叉和三角台拿到屏東某車業請店家分解前叉更換POSH彈簧和珠碗換新,另外因為H殼已經拆下,順便請店家更換LED反光片

PS:1.倒叉三角台和正叉三角台背面固定煞車油管的螺絲孔位置不一樣,油管沒辦法照原樣鎖回去
2.倒叉前叉的土除支架和正叉不一樣,長版倒叉土除必須挖洞才能裝上正叉

obltaxi598 發表於 2017-4-5 19:53
前叉和三角台拿到屏東某車業請店家分解前叉更換POSH彈簧和珠碗換新,另外因為H殼已經拆下,順便請店家更換LED ...

1.油管的位置要稍微調整才鎖得到

2.前叉的土除 其他可以延用，要挖兩個洞而已

~(一..一)0~ 發表於 2017-4-5 20:44
1.油管的位置要稍微調整才鎖得到

2.前叉的土除 其他可以延用，要挖兩個洞而已

倒叉2種三角台固定油管的螺絲孔都在三角台下緣



正叉三角台2個油管固定螺絲孔則是一上一下


再加上油管上的固定孔是死的無法移動,勉強鎖上會造成2側油管一邊鬆另一邊太緊(架中柱前叉完全伸長時)