[討論] 用5w 30保護性問題

高黏度等於高保護性???
看看機油製造商怎麼說最專業
相信也不會有人反駁

拿elf機油來說
5W-40 為100%合成油
10W-50 為100%合成油 & 100% PAO

http://www.lubadmin.com/Restitut ... =4&Parametre1=2

理論上應該是黏度較高的10W-50 保護性較佳
還且10W-50 還是100% PAO

http://www.elfmoto.com/Lub/lubRo ... 32DB90?OpenDocument

http://www.elfmoto.com/Lub/lubRo ... 345AB0?OpenDocument

但實際上就保護性來說，10W-50和10W-60卻不如5W-40
沒看錯，100% PAO的10W-50和10W-60保護性都輸給非100% PAO的5W-40

有趣的是，同等級中的10W-30
保護性竟然和10W-50和10W-60相同

高黏度等於高保護性???

很好奇, 100% PAO的10W-50和10W-60保護性都輸給非100% PAO的5W-40

那10W-50和10W-60存在的價值和扮演的角色是.......???

保護性要看使用引擎的特性..
氣冷水冷引擎特性不同.
以炎熱天氣北至南跑..當然可用100% pao 5w40黏度的機油.
例如機車用MCF10W40..AMO10W40.ELF4T5W40.都能在炎炎夏日順暢使用!

但例如有大改或渦輪高增壓引擎更需要氣密性.
用黏的機油可以造就引擎更好氣密環境.對引擎保護及潤滑來說會較好!

例如bmw m3引擎.原廠就是指定用某美國大廠酯類油10w60黏度的機油.
小弟有個朋友就是開這台車..一直勸他用紅線5w50或漢諾威rrs5w50..
他都不為所動..只說要聽原廠建議的機油黏度..又說5w50黏度酯類油也是不夠他的車用..
所以.以實際使用上.應該要多考量引擎特性.都有其原廠規範的黏度!

另外..不是不能用較低黏度的機油..除非原廠就是指定用低黏度機油..
只是一般來說.如果沒照原廠(汽車或機車)規範的機油黏度或使用該原廠黏度機油.
原廠在保固期內.總是拿來當成不保固的藉口..怕吃虧的是車主啦!

我是覺得如果只參考機油數據or基礎油感覺也太狹隘點

那一些24耐利曼or一些賽事為何要用高黏度?以現今汽車的科技為何還要用高黏

照理說用低黏不就最好,阻力最少?秒數成績應該不錯才對

我覺得保護性是要多方考慮才是,不是單單放在黏度

我記得好像一些哈雷機車原廠建議20w50(沒記錯的話)

之前看到某拍賣有進total 0w20機油,油電車用,不知是否有低黏喜好玩家用用看於機車上

還是老話一句,最笨的方法看磁石鐵削量,來決定黏度是否適合

我想到一點  現在機油趨勢大多以5W40 0W40 5W30 0W30  這些油的研發是不是有針對較新型的車種來做設計?

如果是有針對新型車種來做設計,那更早之前所出產的車輛能否適用? 畢竟引擎精密度或油道設計會有差!

14＃的大大分析得很精闢
推翻了我的認知!!

每輛車車況都不一定當新引擎組裝也不同..機油用系數都只能說當參考..就已美孚0w40來說每10輛新車每5000km換油

失油量或許有4~5輛接近零..但一定有2.3輛失油率達到標準..也一定有失油率過大的..

我試過超低系數每次失油量也接近零...系數高保護性高是錯沒錯..但系數高失油率比較低一定是對的

真的要看原廠的建議濃度,BMW M 大多的車種都是使用10w-60
但Mercedes-Benz AMG卻是使用0w-40
Lexus LFA Service fill是5w-50
低黏度不等於保護力不好,用什麼機油是取決與原廠的設計才是!

那種要價上百萬的車,原廠建議的濃度,我相信一定有它的道理
至於國產速克達的原廠建議,我看也只是參考用,只要不吃機油就謝天謝地了

其實用超低系數車特殊仿賽車(如gtr.amg.大牛.藍寶基尼.法拉利系列..等)

說對一個重點他們都會用很低系數換流動力..換加速感..但這些大多渦輪引擎車轉速不一定比機車轉速低

但他們車廠手冊都常會有2種換油建議1.如果是用低系數大約是2500km~3000km換油..

如果是正常駕駛他們建議里程數就很恐怖

還有個重點歐洲土地很大隨便也2.300km巡航..

但台灣有除了高速公路外..我看很少能一直保持100km時速

在外國有140km算安全系數的路我看台灣難唷..

加我們氣候4季都不冷引擎溫度一定更高

理論值只能當參考..實際值要車加車主才感覺出來..

用低系數這麼無敵的話就要有不怕失油率風險當然常理會爽度

今天價錢不管...氣冷速克達老實說只適合通勤...