請教十字曲軸的原理?

這只是個人的推測：
以單缸四行程來說，只有 1/4 的行程有動力，多缸會做動力平衡，所以雙缸有 2/4 的行程有動力，而四缸 4/4 的行程有動力。
一般來說，因為四缸的動力更平均，所以更容易拉高轉速，發揮馬力。
但雙缸有一個好處，就是當動力輸出超過臨界點的時候，輪胎的打滑比較容易控制(印象中這曾是 Ducati 的優勢之一)，
這是因為他有 2/4 的行程是沒有動力的。
有點類似 ABS 的效果，動力(煞車)=>打滑，釋放動力(釋放煞車)=>恢復抓地。
而十字區軸的目的是讓動力略微不平衡，用以製造出 1/8 沒有動力的區間，目的就是得到在臨界點時更容易控制的動力。
至於馬力或扭力，是基於擁有的新的特性之後，再去調校優化，所得到的結果。並不是十字曲軸本身，就必然會有的影響。

marte 發表於 2012-6-15 15:12
這只是個人的推測：
以單缸四行程來說，只有 1/4 的行程有動力，多缸會做動力平衡，所以雙缸有 2/4 的行程 ...

V型雙缸跟並列雙缸,可是不太一樣的

我看上面的影片跟你說的相反

影片解釋是為了讓曲軸在運轉時更平衡,一般曲軸在兩個角度時轉的比較慢,而十字曲軸就運轉得很平均

就是有紫色箭頭,綠色箭頭可以看出來

A博士 發表於 2012-6-14 16:10
影片越看越賭爛

國外車廠總是想辦法突破現有的領域來達到新的高峰

看論壇也知道.
一堆質感風,外觀要求,電子花車;P;P
廠商面對這些消費者根本不用花心機開發新引擎
另外.細心想一下,現在有那一台小排氣量機是完全由台灣本土自己開發?
(有錯請糾正,勿炮)

我記得之前雜誌還有介紹過
印象中，

這一切都是為了增加灣中的抓地力，都是"輪胎"惹的禍。

一般的曲軸設計是4個缸的爆炸(動力)點接近，形成連續的動力輸出
A＿A＿A＿A＿ ("A"表示曲軸受力 ； "＿"表示無動力輸出)

十字曲軸是讓4個缸中2個汽缸的爆炸時間點較接近。
(兩個汽缸，連續爆炸，非一起，連續的中間代表有一個極小的爆炸間隔。)
所以在動力取線中可以得到比較長時間的無動力的間段。
像這樣 A.A＿＿A.A＿＿ ("A"表示曲軸受力 ； "＿"表示無動力輸出)

"輪胎"在一般的曲軸，會受到A＿A＿A＿A＿這樣引擎傳來的動力，不斷不斷的受到應力，

輪胎是橡膠製品，受到力會不斷變型與回歸原狀，就像是壓海綿後它會彈回來一樣。
輪胎不斷的變型，彈回原狀的時間跟著很短，這會彎中的抓地力減弱，油門就無法暴力的灌下去，且要更細膩的控制油門。

而在十字曲軸會受到 A.A＿＿A.A＿＿這樣引擎傳來的動力。
輪胎雖然一次受到的力較大，但是相對有更長的變型復歸時間，如此一來可以增加抓地力。


[心得] 2012 YAMAHA 日本總公司參訪記 -- Part 2 (一氣試乘)
板上的文章，請去看R1那邊的介紹
其中一段我引用一下

「十字曲軸有著類似雙缸車的表現, 扭力域比起傳統四缸車更為寬廣, 對彎道表現與控制是有明顯幫助的.
不過怠速緩行的時候也有類似雙缸車的跳動感, 這是很奇妙的感受.....」



十字曲軸算是 4缸與雙缸的取捨吧。
但是我"猜想" 直線的動力輸出應該不像傳統曲軸那樣的綿密。