(分享) Kayo MR125 Minigp

原文章由 jacky801220y 於 2012-5-24 06:59 發表
之前在臉書有看過有人po
價錢如果在下壓一點會更好
不然真的想抓一台回來跑場子

比起十萬的FZR 跟 NSR 這台其實也不錯!!
反正想玩賽車 大概就是要花這些錢

原文章由 jorsid123 於 2012-5-24 07:06 發表
車價滿實惠的
但後續的養、運、放、修才是問題
畢竟它不是道路用車
話雖如此
超想騎這種車跑場地阿.... (窮)
PS:樓主是不是多打一個o??(Kayo)

謝謝 我已改正!!
至於後續
養還好,運的話,就是得用貨車了PS 舊款的CRV後面放的下,修其實不難反正就單缸單凸的!!

原文章由 GAO996 於 2012-5-24 09:03 發表
我比較驚訝的是，正新有出光頭胎耶！國內比賽好像不能用光頭胎？

這光頭胎還不錯用捏084.gif

原文章由 宅鋼 於 2012-5-24 10:56 發表
要是酷龍的外型也像這台車看齊就好了
銷量應該會大增
酷龍真的都沒改款阿

這......
我們大家也很想買自家的產品呀!!
可是又不爭氣~

這讓我想到  HONDA NSF  不過NSF只有100CC

看到 YAMAHA 比賽文章 mini bike組 使用就是這類型車輛
但是所謂的mini bike又比這類型車輛更小台  XD

拿來培訓160CM以下的小選手因該是不錯用!!

乾重85KG  馬力重量比差不多1:9 還算可以  
改裝過後應該會有更不俗的表現
輪輸出做到12P  酷龍應該就被放假的了
不過前輪規格好特殊 100/80-12
我在想應該可以增加到100/90-12(性能胎常見前輪尺寸)
後輪就是性能胎標配了120/80-12

這不用掛牌嗎? 是完整車運來台嗎還事散件來台組裝?
有心動的感覺....如果在台灣掛牌上市一定為之瘋狂啊....

原文章由 motokusos 於 2012-5-24 02:28 發表
Kayo MR125 Mini GP
我都簡稱Mini GP1290129來自大陸的外銷小跑車....
歐美陸續都有車隊在使用了
目前台灣有前輩進口進來
專門用來培育選手用的
125cc 單凸四行程引擎12吋框騎乘來的來心得:
鋼性不錯 ★★★★☆

靈活度 ★★★★★

剎車 ★★★☆☆

0-60km，5.9s以上的實力動力部分跟酷龍 T1 比起來有力許多 加速也快很多!! 拿來跑TIS之類的場地還蠻好玩的....

在來就賞圖囉!!
12901311290132
12901331290134129013512901371290136

本人約175cm 跨坐的樣子1290138
附上規格表:1290130

台灣 原裝HONDA NSF-100 索價 20萬

Kayo MR125 要價 6 萬...( 如果有一定的品質, 那確實很值得!! ) 只差 沒有出掛牌上路的版本...

如果, 引擎零組件可以 套用野狼車系, 玩起來更輕鬆(負擔更小)~
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看看 Asia Dream Cup 為亞洲選手, HONDA提供了 真正的moto-GP國際舞台 moto-3 "門票"(代表本田出賽)
有一部份, 應該是來自於 KTM"紅牛新人杯"的壓力!!

離合器拉桿  &  國際檔位, "古往今來"都是  踏入真正主流國際賽事的 基本門檻! 不曾改變...

死守CVT...只會讓你在島內"坐困愁城"...( 但 這正是國內廠商, 樂見的...>< ) 賺自己台灣人的錢嘛!!


為什麼 本田HONDA, 不用 Dio50 來培養訓練 基礎小將???

而要使用 NSF-100 !?

為什麼 日本山葉YAMAHA, 不用 勁戰125 來培養訓練 基礎小將???

而要使用 TZM-50 !?






[ 本文章最後由 mgtt 於 2012-5-24 18:52 編輯 ]

這是比賽用的廠車...
不是市售用的道路廠車...
它的銷售並不是像RS 125一樣
他是跟NSF 100 一樣是提供車廠比賽專用的

不過你可以去試試看能不能掛牌
但我在想  因該是不可能

好可愛...

我以為跟一般的擋車差不多大 但是版主卻說MINI 突然不解...
看到倒數第二張的照片 無言了XDDD
093.gif 093.gif

話不是這樣講...
我自己是從速客達開始玩起
也是抱著跟您一樣的心態，因此同時買進FZ與NSR
但後面才發現，台灣的賽車場幾乎都是速克達獨霸
就算是今天的大鵬灣，恐怕跑600cc仿賽也很緊繃了

就算去了TIS...也只有少部份的檔車能夠獨當一面
況且，速克達的門檻比檔車低太多
先不論下場必換的輪胎...
以現今量產售價在10萬元以下的市售車來說
一台性能優良的速克達，只需要稍為修改傳動
恐怕在大部分賽道上可以直接無視檔車的存在

大大的這句話：「離合器拉桿  &  國際檔位, "古往今來"都是  踏入真正主流國際賽事的 基本門檻! 不曾改變...」
我真的不能認同你更多!
但台灣現行量產的檔車，真的是讓我心灰意冷
KTR、野狼 我都騎過，甚至擁有過
Work horse終究不會是仿賽...

縱使現行一些檔車，終於有了些進展
但捫心自問...終究還是欠佳了些
我也騎過小忍好幾個月...
不講動力、制動、配備  這種燒錢不償命的東西
光講原廠車的傾倒性
恐怕就打死一票了
你說KTR跟野狼不是環抱車架，所以過彎特性的確有缺陷
換了FZ跟NSR，或許是20年前設計不良
穩是穩多了，但就是不像我自己的勁戰可以快速傾倒
跑去騎朋友的酷龍根T1...大家自己摸著良心吧...
我朋友的大改愛將都.....(可惜引擎是真正的載貨用)
原本以為檔車就真的是這樣，是人的問題，要自己去克服
但在偶然的一天，被我跨上了小忍............

最終，NSR被我騎去跑山，FZ通勤
賽車場? 我還是騎著我的勁戰
當然，我愛檔車遠勝過速克達
NSR在山上連退三檔衝進灣的快感
是勁戰沒有的
檔檔萬轉的音爆，速克達更不能相提並論
但終究還是得向現實低頭
這裡是台灣 不是日本!

[ 本文章最後由 oler1989 於 2012-5-24 23:08 編輯 ]

原文章由 oler1989 於 2012-5-24 23:05 發表
話不是這樣講...
我自己是從速客達開始玩起
也是抱著跟您一樣的心態，因此同時買進FZ與NSR
但後面才發現，台灣的賽車場幾乎都是速克達獨霸
就算是今天的大鵬灣，恐怕跑600cc仿賽也很緊繃了

就算去了TIS...也只有少部份的檔車能夠獨當一面
況且，速克達的門檻比檔車低太多
先不論下場必換的輪胎...
以現今量產售價在10萬元以下的市售車來說
一台性能優良的速克達，只需要稍為修改傳動
恐怕在大部分賽道上可以直接無視檔車的存在

大大的這句話：「離合器拉桿  &  國際檔位, "古往今來"都是  踏入真正主流國際賽事的 基本門檻! 不曾改變...」
我真的不能認同你更多!
但台灣現行量產的檔車，真的是讓我心灰意冷
KTR、野狼 我都騎過，甚至擁有過
Work horse終究不會是仿賽...

縱使現行一些檔車，終於有了些進展
但捫心自問...終究還是欠佳了些
我也騎過小忍好幾個月...
不講動力、制動、配備  這種燒錢不償命的東西
光講原廠車的傾倒性
恐怕就打死一票了
你說KTR跟野狼不是環抱車架，所以過彎特性的確有缺陷
換了FZ跟NSR，或許是20年前設計不良
穩是穩多了，但就是不像我自己的勁戰可以快速傾倒
跑去騎朋友的酷龍根T1...大家自己摸著良心吧...
我朋友的大改愛將都.....(可惜引擎是真正的載貨用)
原本以為檔車就真的是這樣，是人的問題，要自己去克服
但在偶然的一天，被我跨上了小忍............

最終，NSR被我騎去跑山，FZ通勤
賽車場? 我還是騎著我的勁戰
當然，我愛檔車遠勝過速克達
NSR在山上連退三檔衝進灣的快感
是勁戰沒有的
檔檔萬轉的音爆，速克達更不能相提並論
但終究還是得向現實低頭
這裡是台灣 不是日本!

版上有些稱T1、T2、酷龍大改也能贏進口的人真該好好看這篇
車架體質的先天不良，真的是你後天再怎麼改也沒用滴～
現行市面國產車款，就是體質比不上Honda、Yamaha 20多年前的技術（嚴格來講還是人家的入門車 ）
現在國內賽道上才會一直看得到NSR與FZ系列吧？
台灣自製檔車的確輸人太多，要不是被保護傘保護得好好的
真的難以跟國際大廠比拼
只希望哪天國產車商可以想通了

[ 本文章最後由 jorsid123 於 2012-5-24 23:42 編輯 ]