(分享) Kayo MR125 Minigp

心有戚戚焉的人才會輕炮國產車
會炮是因為希望更好
舉例:
以前讀書老師還可以打學生 至少知道分寸 還會有微微的進步
現在讀書老師不可以打學生 不知道分寸 還會亂嗆
套用以上一些大大們說的.....
是否有點想法了呢??

[quote]原文章由 jorsid123 於 2012-5-25 01:26 發表


請看看您所謂的本田廠隊賽車
http://v.youku.com/v_show/id_XMzA1MjcxMjYw.html
1290379
記得沒錯的話，車型應該是幻影
雖然有HONDA的商標，但實際上技術水準應該有不小的差異
本質來說應該還是成立才10年的五羊（隆鑫記得也才約20年）
但請您再看看背後的車隊：動獸王
http://www.ysw-racing.com/introteam.asp
等於是個超強的車手培育體系
想想台灣兩羊的歷史有幾年，而中國發展汽、機車才幾年
之前看MotoGP，何辛臨時起意那番話不是沒道理的
（大約意思是說，台灣本來很有機會在小cc數車款傲視全球，或至少亞洲的，只是車廠自己不做罷了）
有在看MotoGP的人都該知道連印度車廠Mahindra都投入Moto3了




印度車廠 Mahindra (moto-3)







Mahindra( GP-125 )



[ 本文章最後由 mgtt 於 2012-5-25 19:43 編輯 ]

感覺兩羊對研發檔車都沒什麼太大的動力
台灣幾乎都速可達  人口又不多  在路上檔車機率幾乎10比1...
再加上10台野狼還不一定有台仿賽

總覺得只有上新聞才會捏著LP改進

原文章由 ga593217 於 2012-5-26 17:00 發表
感覺兩羊對研發檔車都沒什麼太大的動力
台灣幾乎都速可達  人口又不多  在路上檔車機率幾乎10比1...
再加上10台野狼還不一定有台仿賽

總覺得只有上新聞才會捏著LP改進

在台灣, 仿賽市場 有  兩種族群( 卻也是 每個"仿賽人", 必經的階段 ) 我同樣也不例外;

一種是 ( 為了 仿賽, 而"仿賽" )
這一族群, 幾乎是 新手; 或是為了(外觀耍帥)而來~
通常這族群 還在 摸索階段, 懵懵懂懂 & 自我詮釋
有點錢的, 小忍. 酷龍  買來"仿賽"
沒錢的...野狼. T-1 改個低把, 也可以"仿賽"...

另一種是 ( 為了"性能運動", 而 仿賽 )
這一族群,同樣是為(外觀耍帥)而來; 但不同的是   都是玩車的老鳥了...
他們了解 "外觀耍帥"的背後, 是( 運動性能 )的 機能終極延伸!
通常這族群, 已經把  仿賽車當成純粹的玩具! 不會拿來通勤代步
有錢的, 早在玩 進口仿賽車了
沒錢的 或 斤斤計較的...就是 老車加減玩; 繼續存錢觀望! ( 巴望著 "進階"國產仿賽..的誕生 )

而不是遷就 永無止境. 每況愈下  "入門 基礎性" 的  過度產品...@@

[ 本文章最後由 mgtt 於 2012-5-26 21:36 編輯 ]

目前國內有12吋小檔車的比賽
以國人的體型還有國內的賽場環境來說，其實還滿合適的
車子不至於太小台，而且適合小型刁鑽的賽道

如果國產願意做個幾台有良好引擎跟車架基礎的12吋檔車
Mini Bike的組別應該會更精采說
例如至少來個SOHC引擎+小尺寸的環抱or搖籃車架
PS:10分30秒的地方主播還小小酸了一下OHV
TSR的宣傳影片超熱血的 http://www.youtube.com/watch?v=5U-GiaNVf9g

[ 本文章最後由 jorsid123 於 2012-5-27 10:22 編輯 ]

相輔相成吧~

(以賽道, 拉市售); 或  (以市售, 拉賽道) 都是可行的"方案"

因為12 吋, 要適應 會容易許多 ( 對於12 吋速克達 使用者而言 )

對於 車身"嬌小" 而產生 "高個子"消費者, 手腳操作空間跼絀的疑慮;

廠商可以  很容易由( 尾座的高低 & 坐墊空間的後移 )改善之~

不過... 別再拿OHV缸頭  與  "商用"車架, 來湊合了...@@

我相信   廉價 高C/P值的 市售掛牌( 純娛樂用摩托車 ), 會有不錯的發展空間!

不須要花大把銀子, 不須要兼顧日常代步通勤, 不須要大幅度改裝...

就能讓 車友消費者,  享受到 最原始的GP操控性能樂趣 ! ( 無論 山路 or 賽道 )

像以下這 NSR50.80 & TZM50R, 除了後照鏡"陽春了點" 改一下...( 外觀也很 簡約 耐看 )




[ 本文章最後由 mgtt 於 2012-5-29 12:35 編輯 ]

OHV其實有OHV的特色
或許馬力沒這麼大...但低轉扭力還是不錯的
所以代步車來說是OK的

但是如果想跑快一點190.gif

TIS裡面就真的看技術了

原廠引擎的勁戰跑進65秒也不是沒看過

OHV要做到性能優異也不是沒有

剛才查S&S資訊的時候還發現這個車廠:Wakan

Engine type         a-c 45-deg. V-twin
Valve train         OHV, 4v
Displacement         1640cc
Transmission         5-speed
Claimed horsepower         120 bhp @ 5750 rpm
Claimed torque         120 lb.-ft. @ 4250 rpm
Frame         Tubular-steel backbone
Front suspension         46mm Ceriani inverted fork with adjustable
spring preload, compression and rebound damping
Rear suspension         Sachs shock with adjustable spring preload,
compression and rebound damping
Front brake         Six-piston AJP caliper, 340mm disc
Rear brake         Two-piston AJP caliper, 220mm disc
Front tire         120/70ZR-17 Michelin Pilot Power
Rear tire         180/55ZR-17 Michelin Pilot Power
Seat height         31.0 in.
Wheelbase         54.3 in.
Fuel capacity         3.4 gal.
Claimed dry weight         403 lbs.
Contact         www.engmore.com
http://www.motorcyclistonline.com/features/122_0912_wakan_100_roadster/#ixzz1wEJSKtUM



但國產的OHV完全一整個就是誠意上的問題
總不能車廠一整個沒誠意，什麼都叫車主用技術補足吧...|||

[ 本文章最後由 jorsid123 於 2012-5-29 12:30 編輯 ]

這台灣應該有賣吧?  圖中的店在哪裡阿?
想要去看車