Racing King 180的汽缸設計，水冷效率???(吃機油?)

rck是一部好車沒錯
這個不能否定 , 他在直線上有海放許都大改速克達的能力
但是他也有很多設計概念蠻奇怪的
不能說瑕疵但是也不能讓我理解為何這樣設計就是了!!!

大概是覺得穿藍色雨衣壓車很煞氣吧

阿不就是別人開發 你買來爽而已
不爽就換車 簡單099.gif

1.RCK無水套處汽缸壁太薄，改大加工時導熱性及強度有疑慮，缸套可能容易熱變形??
2.塞車時汽缸是無風可撞的，走走停停引擎拉高溫
3.改大汽缸時壁薄+0.8薄活塞環+高壓縮比+稀薄燃燒+短衝程設計=容易吃機油???
   如果安裝時將活塞環缺口太靠近排氣側.......
4.中南部比較不會有吃機油問題，用車環境關係

[ 本文章最後由 jeffy 於 2012-4-30 12:22 編輯 ]

獨步全球..
推薦一台20多年前的Y牌極品..
迎光..你應該了解一下這台..
只有缸頭有水冷..汽缸沒有水冷..
對..你沒看過..這台車的水冷只有缸頭部份
傳說中的半套水冷系統..真的是半套
半桶水的下場就是短命的證明100.gif

還有一點..你對你自己說的事知道多少??
你自己說..那位車台有改車..連改了那些東西你都不知道
那..你拿這種你自己都不知道的東西來說嘴..
不會很怪嗎??
簡單點..
你說的吃機油那台..
1.汽缸磨損吃機油
2.活塞環磨損吃機油
3.汽門油封出問題吃機油
4.請告知
麻煩明確的說一下..
那台車是因為那一個原因吃機油的
我想這才有討論的價值吧
不然要是討論到最後跟本的原因是因為汽門油封
那你去怪汽缸的水冷道設計
那不會讓人感覺很可笑嗎?

我也比較想知道
到底為什麼吃機油 既然都拆了 應該就知道了吧!!

你的說法確實的道理!! 可信度大增

第二章圖是彪虎的?

氣冷引擎：
氣冷式受限散熱片面積（歧片），散熱效果要好，就是要撞風，所以皮帶帶動的機車，設計電盤連接風扇，
當引擎轉動，讓大量空氣通過引擎本體來冷卻，排放在空氣裡（所謂強制氣冷式）．

油冷引擎有兩種形式：
一：利用油冷排撞風功用，降低機油溫度，讓機油溫度保持在正常工作範圍（目前氣冷改裝由冷都屬此類）．
二：有兩套油路，一套就是引擎本體潤滑，另一套專司冷卻帶走熱能（例：GSX1400），排放在空氣裡．．

水冷引擎：
引擎冷卻水道的設計，利用水將熱帶到散熱水箱撞風，最後排放在空氣裡．


增加散熱面積才是引擎冷卻設計的關鍵，所以加大歧片，油冷排，散熱水箱（或叫熱交換器），這些都是重點．

以水冷引擎來說，引擎冷卻水道的設計，主要功能就只是將引擎本體熱，利用水帶走，散熱水箱將熱能交換冷卻，
水道上的口徑或長度引響，除非實在十分細小或離開熱源太遠，只是帶走熱能的快慢，重要的是散熱水箱的散熱片，
高級的水箱設計用銅製成，回到重點＂增加散熱面積＂．

不管氣冷，油冷，水冷，都是需要空氣來交換熱能，水冷或某些油冷設計安裝電動風扇，當溫度達到一定溫度，
開啟風散，目的就是為了讓空氣加快通過，增加散熱面積，相對的水溫控制閥（水龜）或油冷溫度閥，
都是控制當引擎未達工作溫度時，停止交換熱，加速引擎達到工作溫度．

ＰＳ：可能是我學藝不精，我真看不出來，這樣的引擎冷卻水道的設計，那裡有問題？
　　　吃機油？機油跑到水箱內？還是跑到燃燒室？
　　　

[ 本文章最後由 rexma 於 2012-5-2 08:40 編輯 ]

我想那位RCK車主可能想表達的是
像64樓PO的第一張圖
由於下面沒肉...造成散熱不佳，導致汽缸溫度高
原廠設計水道無法有效帶走廢熱
間接影響到活塞環的耐用度
然後就逐漸的產生吃機油的問題~